SAE-C2009C149车身外观间隙、面差及其公差验证.pdfVIP

摇 2009 中国汽车工程学会年会论文集 SAE鄄C2009C149 1473 车身外观间隙、 面差及其公差验证 王金良 浙江吉利汽车研究院有限公司 摇 摇 揖摘要铱摇 本文通过 “车身外观间隙、 面差及其公差验证冶 这一实例, 介绍了在焊装SE工作中如何在现有工艺保证能力 下验证车身外观间隙、 面差及其公差的合理性, 体现了面向制造的设计思想。 摇 摇 揖关键词铱摇 车身外观间隙摇 面差摇 公差验证摇 制造 The Gap of Body Face Surface Gap and Validating of the Tolerance Wang Jinliang Zhejiang Geely Automobile Research Institute 摇 摇 Abstract: This articlegetsacrosstotheactualexamplenamely “Thegapofbodyfacesurfacegapandvalidatingofthetolerance冶, introduces how tovalidatetherationality of thegapof bodyface、 surfacegap andthetoleranceundertheability of currentprocessguar鄄 antee in thewelding SE work郾Incarnates the designing ideawhich faces to manufacture郾 摇 摇 Key words: body external appearance gap摇 surface gap摇 gap validation摇 fabricate 线性过渡)的概念在里面。 引摇 摇 言 摇 摇 在轿车车身的装配过程中, 车体零件的几何准确度是最 重要的质量因素之一。 车体零件的几何准确度偏差来自车身 设计、 车身制造和车身装配过程。 事实上, 在将设计的产品 投入到制造过程中时, 几乎在制造的每一个阶段都会存在着 尺寸偏差, 所以在产品的制造过程中, 找出零件的尺寸偏差 源以及识别这些偏差的根本原因是十分重要的。 摇 摇 四门两盖(左/ 右前后门、发动机室盖、行李箱盖)是汽车 车身的外观开启件, 在车身制造中所具有的普遍性和工艺上 的特殊性越来越引起人们的重视。 门、 盖装配后要与周围零 件保持圆滑过渡和均匀的装配间隙, 以达到良好的互换性。 图1摇 均匀度示意 摇 摇 汽车制造公司进行的SE 工程中就包括对车体外观间 隙、 面差及其公差设定进行虚拟验证的工作。 本文对相关知 摇 摇 在定义面差的时候主要是考虑到空气动力学。 在确定车 识、 验证过程进行了归纳总结, 对顺利开展公差验证工作具 身外形之前就要着手车身的空气动力性研究。 降低空气阻力 有非常重要的意义。 的有效措施只能是减小空气阻力系数和车辆的迎风面积。 合 1摇 相关知识 理定义面差可以减小迎风面积且能够减小气动噪声。 1郾2摇 零件公差 1郾1摇 间隙、 面差 摇 摇 车身与冲压件的允许公差系统中公差的分类见图2。 摇 摇 由于外观间隙、 面差定义没有法规要遵循, 所以定义的 时候相对来说比较自由, 间隙的定义主要是考虑到美观性和 工艺性, 面差的定义主要是考虑空气动力学。 摇 摇 外观间隙值越小, 对于工艺保证能力的要求也就越高, 质量控制难度也就越大。 同时所要求的运动间隙也就越难满 足要求, 前、 后门之间的运动间隙最小不