仓栅车改进方案介绍.ppt

武汉斯贝卡专用汽车有限公司 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 仓栅车样车评审编制：胡北日期：2015-9-7 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 目 录 一、仓栅车货厢参数及优化方案·····························3 二、侧高栏结构改进 ···············································6 三、整体结构优化介绍·············································7 四、蓬杆支撑结构改进 ············································8 五、后门结构改进·····················································9 六、扶梯结构改进·····················································10 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 一、仓栅车货厢参数及优化方案 仓栅车参数： 1、厢体内尺寸：6750*2400*600（侧板高度），[厢体外尺寸：6830*2500*2605] 2、厢体总重：2300kg（理论重量） 仓栅车货厢结构优化方案： 1、将仓栅车货厢系列化、统一化、通用化：将侧板、后防护系列化、统一化、通用化；侧板长度2300mm，可以适用于后续开发的仓栅车； 2、优化结构 ：底架结构趋于简单化 、侧高栏及蓬杆支撑结构趋于实用，减少焊接工作量、节约生产成本； 3、优化生产工艺：将后门瓦楞与侧板瓦楞统一降低生产成本。 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 二、框架结构改进 1.立柱更改为型材（槽钢） 原方案为折弯件，普通材质，前后立柱结构样式不一，工艺路线：下料、折弯、钻孔，；改进后的方案变更为型材（槽钢），前后立柱全部为型材，工艺路线：下料，钻孔；改进后降低工时，节约成本，利于批量化生产。 原方案立柱断面图（折弯需要耗费大量工时） 改进方案立柱断面图（槽钢） * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 2.底架结构改进 2. 1 原方案需要将横梁割边，使底板抬高，同时底板需要折弯翻边；改进后的方案将横梁下沉，底板平铺在横梁上；改进后的方案结构简单化，降低工时，利于批量化生产。 原方案底架结构（割边、对焊需要耗费大量工时） 改进方案底架结构断面图（槽钢） * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 2. 2 底架尾段结构的改进 原方案尾横梁为80*50*3.0的矩形管，同时上端叠加了一个40*30*3.0的矩形管；改进后的方案将尾横梁变更为槽钢，上端叠加的矩形管变更为50*50*3.0的角钢；改进后的方案结构趋于简单化，降低成本。 原方案底架尾端结构断面图 改进方案底架尾端断面图 三、侧高栏结构改进 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 原方案侧高栏框架均为50*40*3.0的矩形管；改进后横框为50*40*3.0的矩形管，竖框为50*50*3.0的角钢，其余结构不变。 改进后的方案降低了生产成本。 原方案侧高栏结构 改进后的侧高栏结构 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 四、蓬杆支撑结构改进 原方案的蓬杆支撑，框架均为50*40*3.0的矩形管；改进后上框为5#槽钢，下框为50*40.*3.0的矩形管，竖框为50*50*3.0的角钢，同时将圆管抬升10mm，便于焊接，改进后的方案利于批量化生产，降低生产成本。 原方案蓬杆支撑结构 改进后蓬杆支撑结构 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 五、后门结构改进 原方案的后门框架需在下端增加一20*20*2.0的角钢，后门瓦楞板与侧板瓦楞不统一，工艺繁复且不美观，同时后门框架与边框间隙不统一；改进后的方案将下边框上移，瓦楞板延伸15mm，同时将后门瓦楞与侧板瓦楞统一，规范后门与边框之间的间隙（详见图纸），改进后的方案利于批量化生产，降低生产成本。 原方案后门结构 改进方案后门结构 六、扶梯结构改进 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 扶梯为选装件，目前结构尚需再次优化，目前与刘工还在沟通中。 谢谢观看 请指正！ * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 * 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 武汉斯贝卡专用汽车有限公司 武汉斯贝卡专用汽车有限公司