第三章：车站设备设施.pptxVIP

车站设备设施;车站的构成;一、城市轨道交通车站的组成;二、城市轨道交通车站总体布局设计;（二）根据功能要求构思总体方案 1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计 1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置： ;2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行 手续，经济合理、节约用地为原则 （1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。 （2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则： A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线迂回。 ;3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统 设备集中设置的场所，分为： （1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管 理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度 加上车辆停靠的误差来 决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等 ;（四）车站通道设计 1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口 1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有 大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步 行梯中央设置栏杆，将进出站客 流分开。 ;楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向 通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。 当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每 个梯段不宜超过18步 。 （2）电梯 1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第一级踏步的间距不得小于12 米。 ;扶梯;※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。 （2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停止运行，通知专业人员维修。 （3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯停止运行，并采取相应的救护措施。 自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。 3、车站无障碍通道设计：以人为本 ;三.城轨交通车站的类型;（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上 四层。 3、按其规模的大小分类： （1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局 1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可 参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降???来确定。 ;地铁车站规模一般可分为： （1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站； （2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大 居住区的车站； （3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图 上进行 ;四、城市轨道交通地铁车站选型;课外补充： 岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。 分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。 零换乘 释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合