城市道路交通设计指南—第4讲(4-8).docVIP

4.4 公共汽车交通相关的交通设计 本节主要是从整个公共交通系统的角度出发，对公交中途停靠站和公交专用道的设置及其相关的控制管理措施进行说明。 4.4.1 公交中途停靠站设计 公交中途停靠站专为公交车辆停靠、乘客下上车服务。 公交站点应根据公交线路网规划的要求，充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件，来合理布局并确定其类型和规模。设置时应做到： 保证乘客的安全； 方便乘客换乘、过街； 有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离； 与路段及交叉口通行能力相协调。 4.4.1.1 站点位置的选择 1、站距规定 根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500米半径计算，不得小于90%。同时，公交停靠站的站距应符合表4-12的规定。 表4-12 公交停靠站的站距 市区线（米） 郊区线（米） 公共汽车与电车 500～800 800～1000 公共汽车大站快车 1500～2000 1500～2500 同向换乘距离应不大于50米，异向换乘距离不应大于100米。在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150米，并不得大于200米。 2、站点位置的选择标准 公交站点的位置选择标准见表4-13。 表4-13 公交停靠站的位置选择标准 参 考 标 准 选择方案 交叉口下游 交叉口上游 路段中 远离人行横道 靠近人行横道 安全 乘客的活动安全 ( ( 公共汽车行驶安全 ( ( 其它交通活动 ( ( 车辆营运 方便行人活动 ( 方便公共汽车转弯 ( ( ( ( 公共汽车、机动车的冲突小 ( 对交通流的影响 公交车红灯右转对交通影响小 ( ( ( 对毗邻土地使用与发展的影响 商业活动 ( ( ( ( 土地使用 ( ( ( ( 3、交叉口附近公交站点的位置选择 在公交出行的起点和终点，乘客一般要通过步行或者自行车到离公交系统，公交停靠站的设置应使乘客步行和骑行时间最短。显然，交叉口是各个方向人流汇聚和流散最为便捷的地方，因而交叉口附近是公交站点布置的理想位置。 一般规定，在交叉口附近，公交停靠站应设置在离交叉口50米以外；对于新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。下面，对在交叉口下游和上游的公交站点设置分别进行说明。 （1）在交叉口下游设置公交站点 在下列情况下，优先考虑在交叉口下游设置公交站点： 存在视距问题； 机非混行的道路，公交车频繁使用右侧非机动车道；机非分隔道路或机动车专用道路, 且右侧机动车道不是公交车专用道，机动车高峰期间，公交车频繁使用外侧机动车道； 机动车高峰期间上游右转车流量超过250辆/h； 公交车为左转的情况。 公交停靠站设置在交叉口下游时，离开（对向进口道）停车线距离按如下原则确定： 无信号灯控制交叉口，停靠站必须在视距三角形外（包括车站内同时停放的最大车辆数）； 下游右侧拓宽增加车道时，应设在右侧车道分岔点向前至少15～20米处； 在新建交叉口，且非港湾停靠站的条件下，按道路等级：主干道上距停车线至少80米；次干道距停车线至少50米，支路至少30米。 （2）在交叉口上游设置公交站点 在下列情况下，优先考虑在交叉口上游设置公交站点： 公交流量大，车辆停靠不产生冲突与危险； 右转车道公交车占主要比例。 公交停靠站设置在交叉口上游时，离开停车线距离按如下原则确定： 边侧为拓宽增加的车道时，停靠站应设在该车道分岔点之后至少15～20米，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计，图4-39表示出进行一体化设计前后的差异； 图4-39 拓宽车道与公交停靠站作一体化设计前后比较 边侧无拓宽增加车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15～20米处，停靠站长度另外确定； 当新建交叉口，且非港湾停靠站情况，按道路等级：主干道上距停车线至少100米；次干道至少70米，支路至少50米。 4、合并设站设计策略 对多条公交线路并行的路段，如果行车密度小，上下乘客不多而换乘较多，可合并设站，此时，应根据公交车到站频率和站台类型、长度来确定并站的最大线路数，一般不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条。如果线路数较多，行车密度比较大且上下乘客较多，应分开设站。 在线路重复段较长的情况下，除将几个乘客换车较多的站点合在一起外，对其余换车较少的站点，可以将其拉开，前后交错间隔布置。一般应将上下乘客少、车辆密度小的线路设在前方，将上下乘客多、发车密度大的线路站点设在后方。公共电、汽车不应共用同一停靠站，而应将电车站布置在汽车站的前方。站牌间距应满足下游停靠站台长度加上25.0m长，以保证