课件船舶二次除锈通用工艺规范.doc

船舶二次除锈通用工艺规范 前 言 本规范是根据CB 3230-85《船体二次除锈评定等级》标准中对船舶二次除锈的有关要求，并结合本公司的实际情况编制而成。 ? 1 本规范规定了船舶二次除锈的施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程、安全和检验。 本规范适用于各类钢质船舶。海洋构造物亦可参照执行。 2 规范性引用文件 CB3230-85 船体二次除锈评定等级 ISO8501-1 未涂装钢材及全部清除过原有涂层后钢材锈蚀等级和表面处理等级 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 钢材表面预处理 船舶建造用的钢板、型材在下料加工前，采用机械或化学的方法清除其表面的氧化皮、锈蚀及其它污染，及时喷涂一度车间底漆的工艺过程。 3.2 二次除锈 船舶建造用的钢材经一次表面预处理并涂上一层车间底漆后，经划线、落料、加工、装配、焊接等工序组装成分段或区域，由于焊接缝、切割边、机械碰撞漆膜被破坏或因分段建造后存放周期长，导致钢材表面重新锈蚀及其它污物，都需要对钢材表面再一次处理，并达到一定等级标准的工艺过程。 4 施工前准备 4.1 施工图样及相关工艺技术文件。 4.2 动力工具与除锈等级关系见表1 ? 表1 动力工具与除锈等级关系 工具形状 二次除锈等级 适用范围 P3 P2 P1 砂纸盘 — ? ? 大平面及对接焊缝 ? 钢丝盘 ? ? ? 圆锥形 金刚砂头 — — ? 狭小边角、孔边及角焊缝 ? 圆柱形 金刚砂头 — — 圆笔形 钢丝索头 注： 表示可适用 5 5.1 操作人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。 5.2 操作人员和检验人员应熟悉本规范要求，并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程。 6 工艺要求 6.1 各工艺阶段的除锈涂装要求 6.1.1 部件组装阶段 当船体构件在部件装焊、校正结束后，要求对构件自由边、开孔边缘和焊缝用动力砂轮倒去毛刺、打磨除锈至ISO8501-1:1998(E) St2或St3级，具体除锈等级按该船合同规格书要求，随即涂上车间底漆，干膜厚度（15～25）μm。 6.1.2 分段阶段 船体分段装焊、校正结束，分段进行预舾装，安装管路马脚及电缆支架后，即进行分段二次除锈。视其不同等级要求，除锈可选用喷丸（砂）或动力工具打磨等方法。喷丸（砂）一般在喷丸（砂）工场内进行。喷涂前分段大接头处要求用宽度约为100毫米的压敏胶带贴。喷涂涂料规格参照该产品的油漆明细表规定。 6.1.3 船坞搭载阶段 当船坞搭载装焊、校正结束，即舾装设备底座或管系及其附件安装完毕，并经密性试验后，即进行二次除锈，一般采用动力钢丝盘、砂纸盘打磨、喷砂除锈达到规定等级后，即按油漆明细表要求喷涂涂料。 6.2 二次除锈评定要求 6.2.1 二次除锈的评定符合CB3230-85《船体二次除锈评定等级》要求。 6.2.2 为了方便对照，中国、日本、国际、美国常见的除锈标准等级对比表参见附录A。 6.3 涂料品种与船体各部位二次除锈等级规定见表2。2 涂料品种与船体各部位二次除锈等级规定 料 品 种 位 上层建筑外板及露天甲板 上层建筑内部及机舱 货舱及干舱内部 海水舱 淡水舱 燃油舱 滑油舱 油性涂料 除锈等级 P2 P2或P3 P3 P3 P2 P2 P3 P2 P2 P2 — — — — — — 乙烯涂料 P2 — — — — — — — 环氧树脂涂料 — P2 — — — P1 ? ? 焦油环氧树脂 涂料 P2 — P3 P3 P2 — — — 无机锌涂料 b2 b2 — — — — — — 滑油 — — — — — — — P2 注1：b1—是以喷射磨料的方式彻底地清除锈和其它污物，仅留有轻微的痕迹。 2：b2—是以喷射磨料的方式除去几乎所有的锈和其它污物，但局部仍可看到少量锈迹。 3：P1—用动力钢丝刷和动力砂纸盘彻底的清除锈和其它污物，仅留有轻微的痕迹。经清理后，表面应具有金属光泽。 4：P2—用动力钢丝刷和动力砂纸盘清除几乎所有的锈和其它污物，但局部仍有可看到少量锈迹。 5：P3—用动力钢丝刷、动力砂纸盘或手工工具清除浮锈和其它污物。 7 工艺过程 7.1 表面清理 7.1.1 对较完整的车间底漆表面的处理 a) 用干净的碎布揩拭船体构件表面的车间底漆。 b) 用金刚砂纸轻微拉毛船体构件表面车间底漆，或用动力钢丝刷打磨。 c) 用动力砂纸盘打磨。 上述三种方法可视具体情况任选。 7.1.2 对车间底漆表面污物的处理见表3： 表3 表面污物的处理方法 容 处 理 方