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200公里动车组 辅助电源装置（APU）维修手册 （内部使用） 目录 1 辅助电源装置 4 1.1 系统概要 4 1.2 系统电源的输入输出 5 1.2.1 系统配置 5 1.2.2 系统电源的输入 5 1.2.3 系统电源的输出 5 1.3 构成 11 1.3.1 构成 11 1.3.2 构造 13 1.3.3 APU的控制部 15 1.3.4 主要构成部件 17 1.3.5 保护的种类与设定值 18 1.4 装置规格额定 23 1.5 动作 24 1.5.1 起动、停止 24 1.5.2 各种信号输出 24 1.6 ＡＰＵ箱的操作要领 29 1.7 机器的拆卸以及检查面 30 1.8 主要机器的拆卸，安装的要领 32 1.9 关于维护保养试验方法 33 1.9.1 操作上的注意事项 33 1.9.2 分解、组装上的注意事项 34 1.9.3 保养检查项目 35 说明 车辆有各种各样的辅助设备，通常由各辅助设备厂家提出该辅助设备要求的电源（种类、电压、容量等）条件，由车辆厂家供给相适应的电力并完成系统的构成。 车辆的辅助电源系统，一般备有直流电源（通常使用蓄电池不间断电源）和交流电源（三相、单相）的标准电压电路（DC100V，AC400V，AC220V，AC100V等）。至于电压转换（DC24v、DC12V等），由各设备自带的电源装置来转换。事关安全性的重要设备和列车运行相关重要设备的电源，采用由蓄电池构成的不间断电源及延长供电的双重系统。 本200km/h EMU交流动车组，可容易地由牵引变压器的辅助绕组得到单相交流电（电压变化较大），对于容量较大且允许电源有一定变化的辅助设备（电热器电源等），可使用该单相电源。其余对于电源波动范围有一定要求的设备则由辅助电源装置(APU)和辅助整流装置(ARF)提供电能。 辅助电源装置 系统概要 辅助电源装置（ＮＣ－ＺＦＤＴ２２７Ａ型：以下称作ＡＰＵ）是向牵引变流器等的各种送风机以及辅助整流装置（ＮＣ－ＺＦＤＲＳ２２７Ａ型：以下称作ＡＲｆ）等提供ＡＣ４００Ｖ、３相、５０Ｈｚ电源的装置，安装在编组中的Ｔｃ车的车底下。并且，ＡＰＵ上还内置有把牵引变压器的3次输出ＡＣ４００Ｖ变为ＡＣ１００Ｖ的辅助变压器（ＡＴｒ）。 另外，ＡＲｆ是对ＡＰＵ的输出ＡＣ４００Ｖ、３相交流进行整流，提供ＤＣ１００Ｖ电源的装置。并且，还内置有对ＡＰＵ的ＡＣ４００Ｖ电压输出向ＡＣ１００Ｖ进行变压的变压器（ＴＲ３），和向ＡＣ２２０Ｖ进行变压的变压器（ＴＲ４）。本装置的特征如下所示： 冗余系 本ＡＰＵ具有在１编组的２台中有1台发生故障的情况下，使用余下的1台能够提供编组的全部负载的容量。而且，ＡＲｆ也同样在１编组的２台中有1台发生故障的情况下，使用余下的1台能够提供编组的全部负载的容量。 电路方式 ＩＧＢＴ单相变频器＋ＩＧＢＴ双相变频器的方式，使用１２００Ａ，１７００Ｖ的ＩＧＢＴ，通过使用大电流、耐高压元器件，来谋求小型化、轻量化。 控制部 控制部通过采用ＤＤＣ控制，具有了故障跟踪机能，以期达到保养方面的省力化。 图1. １ ＡＰＵ外观图 图1． ２ ＡＲｆ外观图 系统电源的输入输出 系统配置： 在1、8号车上各配置有辅助电源装置(APU)1台，通过贯穿线704、754线获得电能。在1、8号车上各配置有辅助整流装置（ARF）一台，电源来自APU的400V/50Hz三相交流逆变输出。 电源的输入： 时速200公里动车组辅助电源系统是为动车组牵引电机以外的辅助系统提供电能的。辅助电源的能量来源于2、6车(M2车)牵引变压器MTr的3次绕组。牵引变压器的3次绕组的AC400v/50Hz单相交流电源分别通过电磁接触器ACK1被连接到贯穿线704、754线上。设置在4车（T2车）的延长供电用的电磁接触器ACK2平时是开启的，以防止来自2、6车的两个系统的电源断接。 辅助电源的输出： 1、交流辅助电源输出： 时速200公里动车组的交流辅助电源公有5种： ①AC400V、单相、50Hz、490kVA 该路单相交流点向车辆的全部辅助电源系统供电，即是整列动车组辅助电源系统的总电源，也是部分单相交流负载的直接电源。它由牵引变压器辅助绕组直接供电，电源电压变化大。电压规格为AC400V（＋24％、－31％），与接触网电压变化相关。因此，该系统的负载应能够允许该电压变化。但会有部分设备功能降低。与该系统相连的负载有空调装置、换气装置、T1C拖车的辅助电源装置等。该系统通常分为每4辆一个单元，该电源发生故障时，可切断故障系统，转为由另4辆的正常系统来供电（延长供电系统）。 ②　AC400V、3相、50Hz、123kVA 该系统是由牵引变压器三次绕组供电，经辅助电源装置APU输出。电压规格为　AC400V　±10％。与该系统设备相连的有用于牵