交通组织方案修改版.doc

交通组织方案 一、项目概述 1、项目背景 石柱土家族自治县，原名石主县，古为南宾县。位于重庆市东部长江南岸，地处东经107°59′至108°34′，北纬29°39′至30°32′之间，置三峡库区腹心地带，是三峡库区唯一的少数民族自治县。东接湖北省利川市，南邻彭水县，西南靠丰都县，西北连忠县，北与万州区接壤，县境南北长98.3公里，东西宽56.2公里。幅员面积3012.51平方公里，其中耕地面积3万公顷，森林面积10.53万公顷。全县辖12个镇、20个乡，有227个村、1283个村民小组、16个社区居民委员会、67个社区居民小组。 石柱县属巫山大娄山中山区，七曜山、方斗山近平行排列纵贯全境。地势东南高，西北低，呈起伏状下降。黄水镇大风堡海拔高1934.1米，西沱镇陶家坝海拔仅119米。境内以中山、低山为主，兼有山原、 丘陵，属中亚热带湿润季风区，气候温和，雨水充沛，四季分明，具有春早、夏长、秋短、冬迟特点。日照少，气候垂直差异大，灾害性天气频繁。全县年平均温度16.5℃，极端高温40.2℃，极端低温-4.7℃。? 2009年沪（上海）渝（重庆）高速公路全线贯通，石柱离重庆主城225公里，实现了2小时重庆、4小时成都，16小时上海，客源市场迅速拓展。石柱未来三至四年“四高（沪渝高速公路、沿江高速公路、丰石高速公路、梁黔高速公路）一铁（沪蓉高速铁路）一港（长江黄金水道西沱深水良港）”大交通体系逐步形成，石柱必将成为渝东交通枢纽。 石柱县在“十二五”规划中利用重庆市域铁路规划、航运规划和高速公路规划在石柱县的线路、站场、港口和互通立交布局，最大程度延伸交通辐射范围高效对外衔接，构筑石柱县“四高三铁一港”大交通体系和“一环六射八联线”的区域骨架公路网，为打造渝东新枢纽和物流基地门户提供交通基础设施支撑。其中省道S313线石务路马武至彭水界（新建211国道）升级改造工程属于六射中的第三射，是连接石柱与彭水的主要交通要道。并且根据《重庆市普通国道布局规划建议方案》中新增国道布局，该线已纳入市级规划。 2、工程概况 项目位于石柱县马武镇，属马武镇辖区。国道G211线石柱县马武至彭水界升级改造工程起点位于马武镇，经连下角、茶地沟、大面坡、田塝、碳场湾河坝、新场、土地坪、终点止于石柱与彭水交界处。起止桩号：K1+078.857至K10+637.65全长9.57公里。 3、编制范围及年限 交通组织范围为：以施工的交通影响区域为研究基础，重点研究范围在黔江交叉口至马武段；石流街至黔江交叉口；彭水界至石流街段。 交通组织年限为改造施工期，根据合同要求，本次改造工期为2014年12月至2015年12月，约400天。 4、工作依据 1）、《国道G211线石柱县马武至彭水界升级改造工程设计图纸》 2）、《招投标文件》 3）、《国道G211线石柱县马武至彭水界升级改造工程合同》 4）、《公路养护施工操作规程》 5、技术路线 二、主要研究结论 1、施工影响 1）道路挡护工程施工 挡护工程主要集中在道路左侧，设计大于3米为衡重式挡墙，小于3米采用护肩墙。浸水段采用C15片石混凝土，其它采用M7.5浆砌片石。该段主要影响为基坑占道开挖、施工运输车辆通行、材料堆码等影响。 道路右侧主要有M7.5浆砌片石路堑墙，主要有落石、施工车辆、材料堆码的影响。 2）道路土石方施工 道路土石方主要集中在道路右侧，共计土方约10万方，石方约12万方；其中利用土方回填3万余方左右；马武交叉口由于紧邻居民区，需采用大型机械破碎或采用无振爆破，交叉口至彭水界大部分为石方，需要采用爆破施工方法。主要施工影响有占道施工、落石、施工车辆、土石方障碍等。 3）桥梁、涵洞 该项目主要有4座中小桥，33座盖板涵洞；主要施工影响有占道施工，其中有部分桥涵需要断道施工、施工车辆、材料堆码等影响 4）路面、排水 路面主要结构层为二层20厘米水泥稳定层（底基层和基层）、共9厘米的沥青路面厚度；主要影响为施工车辆、设备、占道施工等影响。 5）安全设施 安全设施主要为波形护栏安装，该施工项目对沿线车辆通行影响不大，但路况较好以后，车速普遍过快，沿线材料及设备的堆码会对过往车辆造成一定影响。 2、现状分析评价 马武至彭水界日车流量约1250辆，多以机动车辆为主。其中马武至黔江段为三个地区的交界处，且大部分周边居民区的进出便道分布在此，周边居民多以摩托车为代步工具，安全隐患多；劝导管制较为困难。黔江交叉口至彭水段途经石流街，周边村社进出便道也较多，沿线有三处砂场，除村民摩托车进出外，还有当地砂场的运输车辆通行。 该项目沿线有两处小学学校，分别位于马武镇及石流街，所以沿线有大量学生逗留及通行。对施工中造成的安全隐患也相当大。 三、道路设计及施工方案 1、设计方案总体介绍 该项目为山