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第十四章 城市对外交通 2.对外交通的特点 ◆一个完整的交通运输体系由铁路、道路、航空、水路和管 道等运输方式构成 ◆铁路运输投资大、建设周期长，运输能力大，速度较快， 运输成本和能耗较低，通用性能好，受自然条件的影响 比较小，宜于承担中长距离客货运和大宗物资的运输 ◆航空运输快速运送旅客、运载紧急物资，宜于承担大中城 市间长距离客运以及边远地区高档和急需物资的运输， 运输成本高，能耗大 ◆管道运输用于原油、成品油、煤炭（加水或添加剂）的 运输； ◆水路运输量大，运价低廉 ◆道路运输承担其他运输方式和客货集散与联系，承担铁路、 水运、空运固定线之外的延伸运输任务；可以深入到城镇、 乡村、山区、港口、机场等的各个角落，能独立实现“门 到门”的直达运输 3.各种运输方式特性比较 4.区域运输发展趋势 ◆运载工具 ▲大型化、高速化、自动化； ◆运行线路标准 ▲高速铁路、高速公路、深水航道、深水码头 ◆运行方式 ▲成组运输、集装箱运输、托盘运输、驮背运输（载车 运输）； ◆联合运输 ▲大型联运基地，实现车站、港口、企业场库装卸机械 化联合运输 5.对外交通运输与城市布局的关系 ◆城市对外交通是城市存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可 缺少的物质要素，它把城市与国内外各地区联系起来，促使它们之 间的政治、经济、科技、文化交流 ◆两者相辅相成 ▲一方面，促使城市的形成与发展，历史上形成的城镇大多位于 水陆交通的枢纽，如武汉、广州、鹰潭、连云港、南京等 ▲另一方面，又给城市的发展规模以一定的制约 ▲如果一个城市有很大发展，则又促使该城市对外交通运输的进 一步发展 ◆现代城市往往是现代交通运输的重要枢纽，以铁路、公路、航运、 航空以及地下铁道、电车、汽车等各种在城市相互衔接，实现各 种交通方式的转换 ◆对外交通运输设施的布置很大程度上影响到城市工业、仓库、居住 区的位置；如有大量货运的工业、仓库往往需要接近对外交通运输 设施布置，而居住区为防止干扰则必需与它们保持一定距离 ◆对外交通运输设施的布置也会影响到城市发展用地的选择，如港口 城市的用地就受岸线位置的牵制；而在一定的经济发展水平下， 有铁路干线经过的城市，其铁路干线走向与城市用地的发展方向 有很大关系 ◆城市对外交通的旅客车站、客运码头、民航机场等设备是城市的 大门 6.城市对外交通布局的基本原则 ◆按照各种运输的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用 它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、 各尽其用 ◆为了发挥各种交通设备的效能，在布置时应在城市总体合理布局 的前提下，尽量满足它们的技术经济要求 ◆充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市卫生、交通等方面的干扰， 尽量为城市的生产与生活创造便利条件 ◆促使城市与交通运输密切配合，促进二者共同发展。在布局上， 使城市与各类交通均应具备发展的可能性，呈多元协调发展的趋 势，互不影响，互为支持，各类对外交通运输的客运部分应与城 市市区靠近，联系直捷方便 ◆各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件， 以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输 ◆对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量 货流的集散点（如工业区、仓库区、货站、码头等）串联起来， 充分发挥市内交通与对外交通的运输效率 7． 铁路 8．铁路 ◆运量大、安全 ◆有较高的行车速度 ◆连续性强 ◆不受季节、气候影响，可保持常年正常运 9.铁路线路的分类 ◆干线：全国铁路网线路，如京广线、陇海 ◆支线：地方铁路线路 ◆专用线：指通向工矿企业、仓库、码头、机场等专用的铁路线 ◆按用途分 ▲正线：指连接车站并贯穿或直伸入车站的线 ▲站线：指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的 其他线 ▲段管线：指机务、车辆、工务、电务等段内的线路 ▲岔线：指在区间或车站内接轨，通向路内外单位的专用线，并 在该线内未设车站 ▲特别用途线：指安全线和避难线等 10.铁路分级 ◆Ⅰ级铁路 ▲国家干线，起骨干作用，年运送能力超过800万吨，旅客列车 速度可达120公里/小时 ◆Ⅱ级铁路 ▲起联络、辅助作用，年运送能力超过500万吨，旅客列车速度 可达100公里/小时 ◆Ⅲ级铁路 ▲为某一地区服务，具有地方意义，年运送能力小于500万吨， 旅客列车速度可达80公里/小时 11.铁路站场的布置 ◆车场及其组成形式 ▲梯形车场 ▲异腰梯形车场 ▲平行四边形车场 ▲梭形车场 ◆车站布置形式 ▲横列式 ▲纵列式 ▲半纵列式 12.车站类型 ◆中间站 ▲中间站除了办理列车的交会、越行和沿零摘挂列车的调车作业 外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还要办理机车加水及 部分检修作业 ◆区段站 ▲区段站除了办理中间作业外，还要进行更换机车、乘务组以及 机车的整备、修理、