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一、编制依据 1
二、工程概况一））））隧道概况一））））风险评估））））、风险评估内容（）隧道风险因素核对与风险源分析）风险（））、（））（））））（））、风险评估、、
赣龙铁路扩能改造工程
黄馆隧道施工阶段安全风险评估
编制依据
1、《关于赣州至龙岩铁路扩能工程初步设计的批复》（铁鉴函【2010】778号）
2、相关的国家和行业标准、规范及规定
（1）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）及局部修订（铁建设【2008】147号、铁建设【2009】62号）
（2）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）
（3）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）
（4）《铁路隧道辅助坑道技术规范》（TB10109-95）
（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
（7）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
（8）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB1053-2005）
（9）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）
（10）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）
（11）“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”（铁建设【2010】120号）
（12）《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（建技【2010】352号）
（13）“关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知”（铁建设【2010】168号）
（14）《铁路建设工程质量事故处理规定》（铁建设【2003】48号）
（15）《工程建设重大事故报告和调查程序的规定》（建设部第3号令）
（16）《职工工伤与职业病致残程度鉴定标准》（GB/T16180-2006）
（17）《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知》（铁建设【2007】102号）
（18）《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设【2010】162号）
3、改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程地质勘察资料及施工图设计图纸、合同文件、施工组织设计
第二篇 工程概况
赣州至龙岩铁路扩能改造工程线路线路位于江西省东南部、福建省西南部，西起江西省赣州市赣县，东迄福建省龙岩市，新建铁路赣县站(含)至龙岩站(含)正线全长249.418公里。
我标段为赣龙铁路扩能改造工程GL-3标，线路西起DK136+685（位于赣闽隧道中部），终点为DK176+800，标段正线全长40.115km，含长汀南车站。主要工程内容有：改移道路、砍伐挖根、管线路防护、三电迁改（35KV及以上高压除外）、取弃土场临时用地等工程，路基，桥涵（包括GL-4、GL-5标范围内的T梁制架及护轮轨），隧道及明洞（不含隧道照明），轨道（包括GL-4、GL-5标范围内的轨道但不含其双块式轨枕），综合接地、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程，房屋（不含长汀南站站房），其他运营生产设备及建筑物，大临及过渡工程，配合辅助工程、营业线配合、安全生产、岩溶及采空区处理、隧道不良地质处理。
本标段隧道工程共16座，合计18750延米，黄馆隧道全长1419m，隧道进口至出口的纵坡为3‰、11.7‰的上坡，整座隧道坐落于福建省长汀县策武乡境内。隧道进口里程DK162+702位于长汀县策武乡黄馆社区，进洞口位于山谷中，三向均被丘陵环绕，一向接赣龙铁路既有线，便道极不易修至工作面，洞顶部位有一营业中的个体养猪场。隧道出口里程DK164+121位于长汀县策武乡，因和庙乐寺1#大桥紧连，洞口段高差较大，对隧道的前期施工有较大的影响。我指挥部将施工工作面设置于DK163+300～DK163+400洞顶埋深最浅段，采用暗洞明挖的方式向两头掘进，有效规避薄弱段暗洞施工的风险。
一、地形地貌
黄馆隧道属剥蚀丘陵间谷地地貌，丘陵地势起伏较大，相对高差50~100米之间，自然坡度15度~40度，植被发育，灌木杂草丛生。受人为因素影响，地形地貌变化较大，丘间谷地，地势低洼，多为农田、水塘，现为已建通往策武乡公路的弃土、弃碴等人工填土。进口段地面标高为310.2~315.4米，自然坡度一般为20度~30度。出口段地面标高为317.2~322米，自然坡度一般为20度~35度。
二、工程地质与水文地质
黄馆隧道地层主要为侏罗系中统漳平群（J2zh）泥质砂岩、含碳质泥质粉砂岩、浅变质泥质粉砂岩及长石石英砂岩。此外零星分布有第四系人工填土层、坡残积层和冲洪积层。
黄馆隧道位于馆前—策田复式向斜，分布在馆前、策田、南山一带，东部与
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