钣金与美容期末复习.doc

复习题纲 第一章 1.轿车按车身承载方式分类：分为承载式车身和非承载式车身 第二章 1.车门（本体结构、附件） （车身壳体： 地板焊接总成、左右前纵梁及轮罩焊接总成、左右侧围焊接总成、前围焊接总成、顶盖及前后横梁、后挡板、左右后纵梁及后轮罩焊接总成、后围焊接总成。八个） 本体结构：由内板、外板、窗框和加强板等构成。 车门外板基本上是由车身外形定下来的，由板材厚度为0.6-0.8mm的薄钢板冲压而成。车门内外板的装配一般采用点焊、粘结及咬合等方法。 车门内板是车门主要受力部件，大多数附件装在车门内板上。 附件：包括铰链、玻璃升降器、门锁、内外手柄、门锁控制机构、车门开度限位器 第三章 1.劳动者自身的安全防护 个人安全防护用品：工作帽--保护头部，护目镜--保护眼睛，防护口罩--保护呼吸道，工作服--保护皮肤，手套--保护手部，安全鞋--保护脚部。 2.轿车前部碰撞变形 碰撞强度比较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁、保险杠支撑、前翼子板、散热器支座、散热器上支撑和机罩缩紧支撑等也会折曲。 如果碰撞的强度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门，发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到前悬架横梁上并使其弯曲。如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。另外前纵梁会发生折皱，前悬架构件、前围板和前车门平面也会弯曲。 如果从某一角度进行正面碰撞，前纵梁的连接点就会成为旋转中心。由于左面和右面的前侧构件是通过前横向构件联结在一起的，碰撞引起的振动就会从碰撞点一侧传递到另一侧的前部构件并引起变形。 第四章 1.车身测量的基准 承载式车身的4个控制点：①通常是在前保险杠或前车身水箱支撑部位；②在发动机室的中部，相当于前横梁或前悬架支撑点；③在车身中部，相当于后车门框部位；④在车身后横梁或后悬架支撑点。 基准面：是所有高度尺寸的基准 中心面：利用一个假想的具有空间概念的直线和平面，能够将车身沿宽度方向截为对称的两半，则这一直线和平面即为基准中心线和中心面。是所有宽度方向上的尺寸参数及测量的基准。 零平面：根据车身应力壳体式结构的变形特点和损伤规律，测量时可以将车身前中后三部分和左右对称部分的界面成为零平面。其变形可理解为最小。 2.车身测量的方法及使用工具 测距法：工具为钢卷尺和杆规（又称轨道式量规） 定中规法：工具是中心量规（有杆式和链式两种+麦弗逊式中心量规） 坐标法：机械式测量系统（通用桥式测量架）和电子式测量系统 3.会读车身底部数据图P92、92 第五章 1.车身校正的基本方法（拉伸操作方式、拉伸校正的程序） 拉伸操作方式：①单拉系统（单向拉伸）：更适合车架式车身的校正 ②复合牵拉系统（多点拉伸）：整体式车身（特别是使用高强度钢板的） 拉伸校正的程序：就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后次序，找出第一个需要修理的板件开始修复，然后再修第二个板件，如此循环、继续。 在车身损坏分析制定修理计划的过程中已经安排好了。不过具体情况具体分析。 整个车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程。 一个部件在受到损伤后，可能存在三方面的损伤，修理顺序是：首先校正长度，然后校正宽度，最后校正高度。 2.链条和液压顶杆进行拉伸时的注意事项 塔柱拉伸：在拉伸时要注意塔柱必须固定牢靠，不能移动，否则有可能会对校正仪本身产生损害。 液压顶杆拉伸：在拉伸中根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度和高度，链条一端固定在轿车的钣金工具上，调整液压顶杆的接管长度，以便达到恰当的高度。如果链条和顶杆固定点之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止拉伸。否则链条端部的固定点和顶杆支撑点部位可能出现过载，导致链条断裂。 3.车身板件修复或更换的原则 不是所有的板件都可以修复，对于一些高强度钢和超高强度钢制造的板件，损坏严重后不能进行维修，需要进行更换。有些吸能区部件严重变形，也需要更换而不能维修。 对于整体式车身，当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修不好时，应该更换整个部件。 4.车身板件的应力消除 用一块钢或木块以及铁锤，可以消除大量应力。大多数应力消除是冷作用，不需要很多热量，假如需要加热，也要小心，并加以控制。对现代汽车上的高强度钢板上的应力不能用加热的方式消除。 第六章 1.钣金件手工制作工艺（放边、收边、卷边、咬缝） 通过板料变薄而导致角型零件弯曲成型的方法叫放边。 常见的放边方法有两种：一种是把角型板料一边打薄，叫打薄放边。此法效果显著，但表面有捶打痕迹，板料厚薄不均。一种是将角型板料一边拉薄，叫拉薄放边。加工时表面光滑，厚度均匀，但易拉裂，操作困难。第三种是在型胎上放边。 对长直角形零件单边起皱弯曲成形的方法叫收边。 常见方法有两种：用折皱钳起皱和搂弯收边。 为了增加零件边缘的刚