发动机原理05.pdf

§4.8 可变的配气定时和可变的进气系统 惯性效应 动态效应 脉冲效应 可变配气相位 脉冲、惯性 可变配气定时 可变气门升程 脉冲、惯性 可变进气管长度 高速：粗短 可变进气管 惯性、脉冲 可变进气管直径 低速：细长 实现可变气门技术的途径 基于凸轮轴的可 无凸轮轴的可变 变配气机构 配气机构 可变凸 可变凸 可变凸 电气式 电液式 电磁式 轮型线 轮型线 轮相位 机械式 机械式 液压式 液压式 无弹簧 单弹簧 双弹簧 机 电 螺 叶 械 子 旋 片 控 控 齿 式 制 制 式 • 可变配气相位 • 可变气门升程 • 可变配气相位和升程 • 无级可变配气相位和气门升程系统 • 无级气门升程控制阀 通过气门升程与曲轴转角的匹配来实现充气效率的改变（540以后压缩-回流） 4.8.2 可变进气系统  1) 波动（谐振）效应  在进气过程中，活塞的下行运动可导致进气管 内产生膨胀波，该膨胀波将在进气管的开口端 反射，然后产生正向压力波向气缸传播：在合 适的条件下(如转速、出气管长度等) ，这个正 向压力波可以使得进气过程结束时，进气门处 的压力高于正常的运气压力．这样发动机就可 以多进气，从而使充量系数得到提高。  2) 惯性效应的应用 • 可变进气管长度 • 二级节气门长短进气管 • 二级转盘式长短进气管 • 三级节气门长短进气管 第五章 内燃机常用燃料及燃烧理论基础 主要内容：  基本概念： 辛烷值、十六烷值、空燃比、供气效率、供油效率、燃料热值；  燃料的分类及组成；  汽油和柴油的使用性能；  着火理论；  内燃机着火现象；  理想的燃烧过程。 §5.1 燃料 • 石油燃料：由约200种分子中的多种分 子组合而成 • 内燃机用燃油：CmHn系列燃料 • 含氧的代用燃料(醇醚类燃料) 5.1.1 分类 5.1.2 化学结构 ① 烷烃CnH2n+2 ② 烯烃CnH2n ③ 环烷烃CnH2n ④ 芳香烃 • 不同燃料的C、H 、O 的重量百分比 5.1.3 炼制 ① 分离过程（物理过程） 根据温度不同分馏 ② 转化过程（化学过程） 裂化法, 重整法, 聚合法,氢化和脱硫法 5.1.4 燃料性质 ① 挥发特性 1) 汽油 • 汽油应该是快速地、无杂质地挥发 • 衡量指标是10％、50 ％、90 ％挥发温度 －－10％挥发温度标志燃油的起动性 －－50 ％挥发温度标志燃油的平均挥发性能 －－90 ％挥发温度标志燃油中含有难以挥发的 重质成分 2) 柴油 • 衡量