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发动机故障诊断新技术 姜禾 博士 北京因极技术有限公司 2016年4月 市场需求 • 汽车产品电子化占总价值比例目前已经超 过20%，今后几年要达到40% • 汽车产品电子化，必然要带来售后检测设 备的电子化 • 售后检测设备电子化比产品电子化慢半拍 汽车发动机售后维修现况  主要采用发动机故障解码诊断仪确定故障 的大致方向  采用通用检测设备+维修工的经验，发现故 障零部件，通用/专用检测设备包括  万用电表  示波器+ 电流卡钳  其他专用检测设备  更换/修复故障零部件 发动机故障诊断的步骤 第一阶段  采用发动机故障解码诊断仪  发动机故障诊断仪是目前最重要的检测设备  发动机故障诊断仪功能  读取并解析发动机ECU内部自检产生故障代码  读取发动机ECU控制信号和传感器信号  设置诊断模式，例如断缸等技术手段，实现进一步的故障诊断  发动机故障诊断仪存在问题  得到大致的故障方向及可能产生故障的零部件群  还需要做进一步的故障诊断，明确产生故障的具体零件 发动机故障诊断的步骤 第二阶段  利用通用仪器设备进一步检测  万用电表，测量连接线束季节插件短路，断路，接触不良  利用电子示波器+ 电流卡钳，观测ECU发出的驱动控制信号 是否正常，例如喷油器驱动信号  存在问题  维修工的经验非常重要  目前维修工的受教育水平较低，今后也不大可能有较高的 提升，难于推广使用像示波器这类的较为复杂的仪器设备  故障发动机不能启动运转时，将更加难以进行故障诊断 汽车发动机电控系统  汽车发动机电控系统包括  控制器– 发动机ECU  传感器  转速/角度相位传感器  压力传感器  温度传感器  流量传感器  油门位置传感器  执行器  燃油喷油器电磁阀  燃油泵电磁阀  EGR电磁阀  连接线束/接插件 汽车发动机电喷系统 汽车发动机的故障  发动机有故障，但仍然可以运转  故障诊断较为容易  发动机有故障，且不能启动运转  可以通过启动电机带动发动机的过程中，检测某些 部件参量，例如油轨压力  故障诊断更加困难  对维修工的经验有更高要求 电控发动机的正时信号  正时信号是电控发动机和ECU同步运转的最 基本信号  正时信号的故障和缺失将导致发动机不能正常运转  为了确保正时信号即使有故障也不致发动机无法运 转，绝大多数电控发动机采用二路正时信号的冗余 设计，即使一路信号出现故障，另一路正常的正时 信号仍然可以维持发动机运转，但发动机性能会受 到限制  有些正时信号故障，例如二路正时信号相对角度不 正确，ECU可能无法检测到，但是对发动机性能影 响严重，造成油耗高，排气黑烟，启动困难，工作 粗暴。 电控发动机的正时信号  二路正时信号  曲轴转角信号，可以更为精确的定义发动机转角位置  凸轮轴转角信号，可以判断发动机各缸发火相位  或者二路均为凸轮轴转角信号  二种正时信号传感器  磁电传感器，产生浮动的过零信号  霍尔效应传感器，产生T