2011年电动列车乘务员复证考试复习题.docVIP

2011年电动列车乘务员复证考试复习题 判断题 电动车辆上的防护用品，应放在规定的处所并取用方便。（√） 工作时要严守工作岗位，不得擅离职守。（√） 乘务员应掌握触电急救法以及灭火器材的使用方法。（√） 乘务员出勤前必须充分休息，严禁酗酒，其身体状况必须符合工作条件。（√） 进行制动机、车门、空压机、SIV及电器等动态试验时，应预先与相关人员联系，得到对方允许后，方可进行。检查时，绝对不许触动其转动部分。（√） 列车出库前应开好库门，出入库应确认库门下沿处在安全线以上。（√） 严禁错开车门或车门夹人夹物走车。（√） 会车时应施行头灯熄灭，以免影响邻线瞭望。（×） 遇列车全列紧急不缓解，需破除铅封，使用短接闸刀时必须按公司有关规定办理。（√） 接递书面行车命令时，必须与综控员认真阅读、核对、复诵。（√） 乘务员必须学习本守则，经考试合格后，方准担任乘务工作。（√） 接触轨断送电时应严格执行接触轨断送电安全规定。（√） 严禁用湿手触动库内及车上的电器开关，以防触电。（√） 需断电作业时，向列检断送电人员申请或即可断电；（×） 作业人员待三轨开关柜断电后须再次确认开关柜触头确已断开后，分别在锁闭穿销上加锁后再作业，严禁与其他作业共同使用一把锁；（√） 穿行平交道或平交道作业时，注意出入库车辆及停放列车动态，不得妨碍电动列车及内燃机车行驶，严禁与电动列车、内燃机车抢行。被批准车辆横穿平交道时，申请部门须提前落实安全措施；车辆最高车速5Km/h小时，有专人监护引领，并做到“一慢、二看、三通过”，以确保安全。（×） 多工种、多层次交叉作业时，任何一方需断电作业，都必须自行加锁。作业完毕，由加锁人亲自解锁。（√） 列车发生危及行车安全故障并必须处理时，应与司机联系妥当，使列车采取可靠的制动措施。处理故障前，应采取必要的安全防范措施，避免列车突然错开车门、突然缓解、动车的意外情况发生。作业时，应严格执行有关作业的安全规定、操作规定，以防引起短路、触电等事故；（√） 试车时必须在列车制动机作用良好，打开库门确??库门状态，牵引一位点试后进行；（√） 车库内禁止退行和使用牵引Ⅱ位进行动态调试；（√） 限界是限定轨道周围构筑物超越的轮廓线。（×） 一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。（√） 行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。（√） 安全、准确、高效、服务的运输宗旨。（√） 行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。综控员辅助行车工作。运营线路上的行车组织工作由行车调度员统一指挥。（√） 运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法；（√） 段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法；（√） ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。（√） 列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员使用手信号发车，引导手信号接车。（√） 遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。（√） 列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度。（√） 遇发车计时器故障时，依据运行图规定时刻发车。（×） 已请求救援的列车，故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。（√） 当列车在车站故障，由后续列车担当救援时，救援列车凭调度命令运行至故障车所在车站与故障车连挂，连挂完毕后，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。（√） 信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√） 列车在显示停车信号的信号机（含ATP区段分界标）外方停车时，以在该信号机外方不小于20m安全距离的位置停车为原则。（×） 警冲标设在两会合线路间距离为4米的中间。线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。列车停车位置标，设在车站线路一侧或道心处，规定列车停车位置（√） 运行中，司机值乘应精神集中，严格执行各项规章制度。（√） 运行中要加强瞭望，注意信号和线路，严格执行呼唤确认制度。（√） 夜间会车时，要实施前照灯减光，严禁关闭前照灯。（√） 运行中发现车门指示灯显示开门，司机应及时采取停车措施，查明情况经处理后方可继续运行，并及时向行车调度员报告情况。（√） 列车在站停车等点，司机要坚守岗位。需下车联系工作或处理故障等事宜时，司机应把司机控制器置于“紧急”位，并携带相关钥匙、手台，将驾驶室门锁好后,方可离开驾驶室。（√） 在超员情况下，车轮为半磨耗状态时，紧急制动的平均减速度不小于1.2m/s2（√） 地铁电动列车SIV为列车提供三相AC220V、DC110V、DC24V。（√） 地铁电动