厦门港古雷港区古雷作业区公务工作船基地工程.doc

厦门港古雷港区古雷作业区公务、工作船基地工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位：漳州市古雷交通发展有限公司 编制时间：2016年3月1.项目概况及主要环境问题 1.1项目概况 (1)项目名称：厦门港古雷港区古雷作业区公务、工作船基地工程 (2)建设单位：漳州市古雷交通发展有限公司 (3)建设性质：新建项目 (4)地理位置：拟建码头位于福建省漳州市漳浦县东山湾东岸古雷半岛西侧，规划的厦门港古雷港区古雷作业区中部，本工程地理概位坐标为E117°35.1′，N23°46.8′，见图1.1-1。 (5)建设规模：本工程拟建工作船基地岸壁1810m及一个水域面积约47.02hm2的工作船基地港池，形成陆域11.392hm2，港池内可形成码头岸线长度1760m。 (6)设计船型：本工程主要为漳州市各口岸单位工作船、执法船提供靠泊服务。 (7)占地面积：本工程总用海面积为11.3829hm2，其中非透水构筑物（码头）面积为9.4980hm2，港池面积为1.8849hm2。 (8)工程总投资49717万元，建设期18个月。 图2.1-1 本项目地理位置图 1.2主要环境问题 1.2.1施工期主要环境问题 (1)施工悬浮物入海对海域水质和生态环境产生的影响。 (2)陆域形成占用海域对水动力环境、冲淤环境产生的影响。 另外，施工过程生产的施工船舶舱底油污水、施工船舶生活污水、陆上施工生活污水、施工噪声、施工船舶及各类施工机械、车辆排放燃油废气、车辆运输扬尘及施工固体废物等污染源的产生，也是本项目的施工期环境问题。 1.2.2营运期主要环境问题 运营期主要环境问题为到港船舶发生溢油事故的风险影响，到港船舶舱底含油污水和生活污水、营运期船舶尾气和汽车尾气、营运期装卸机械噪声及车辆船舶运输噪声、营运期固体废物等。 2.工程环境影响评估 2.1海域水动力与冲淤环境影响 2.1.1水动力与冲淤环境保护目标 水动力与冲淤环境保护目标为作业区码头前沿的水动力与冲淤环境、码头安全、港池及回旋水域的冲淤平衡。 2.1.2水动力与冲淤环境现状 (1)潮汐 本港区潮汐形态属于不正规半日潮，潮汐不等现象比较明显。且=0.070.04，浅海分潮振幅和约为11.81cm，同时，平均落潮历时近似与平均涨潮历时，相差60分钟，可见潮汐浅海作用明显；海域最大潮差为3.82m，最小潮差为1.83m，平均潮差为2.57m，大潮期的平均潮差为2.92m。 东山湾古雷半岛西侧海域落潮历时比涨潮历时短约1个小时，平均半个太阴日的时长为12小时22分钟。 (2)波浪 东山湾东、西、北三面有陆域环抱，南面口门通海，在东山湾口门有塔屿、 虎屿及太平屿为屏障；古雷半岛处于东山湾东侧，南北走向呈条带状向大海延伸， 南北长 17.3km，东西宽 3～4km(最窄处仅 300m)，面积40km2。古雷港区位于古雷半岛西侧，NE、ENE 向来的风浪受古雷半岛的掩护；对古雷港区影响较大的波浪主要来自经南口门传入的外海S-SSW向波浪以及东山湾内 NW及 SW向小风区浪。 (3)潮流 工程海域地处福建东山湾古雷半岛西南侧，东海潮波以前进波的形式，由东南向西北挺进，传至福建近岸。各测点主要受东海前进波与地形的影响，涨落潮流多沿水道或岸线走向传播。工程区域附近海域进行过两次水文测验，分别是2005年10月秋季水文测验和2014年6月夏季水文测验，验测的潮型均为大、小潮。根据此次水文资料统计，古雷海区海域水流具有以下特点：流性质属于不规则半日浅海潮流；潮流运动形式以往复流为主。 测验区域的涨潮流方向均为偏北方向，落潮流方向为偏南方向。图2.4为测流点大潮垂线平均流速矢量图。实测最大流速具备大潮＞小潮的变化特征。1#测站最大涨落潮流速值较为相近，2#测站最大涨潮流流速大于最大落潮流流速，3#测站最大涨潮流流速小于最大落潮流流速。1#和2#测站平均涨落潮流速近似相等，3#测站平均落潮流速大于平均涨潮流速。平均流速大潮期大于小潮期。各层平均流速基本按满足上层大于下层的规律。涨落潮平均流向均为WNN、ESS。以涨潮流为优势流，涨潮流历时长于落潮流历时。 (4)泥沙 根据此次水文、泥沙测验结果，三个测站的含沙量值较为近似，范围在0.020kg/m3~0.098kg/m3之间。大潮期间，潮动力强劲，海水所携带的泥沙相对较多，含沙量较高，小潮期间，随潮动力的减弱，海水所携带的泥沙也随之减少，含沙量相对较低。大潮的实测最大含沙量为0.098kg/m3，实测最小含沙量为0.030kg/m3。小潮的实测最大含沙量为0.067kg/m3，实测最小含沙量为0.020kg/m3。大潮的平均含沙量为0.055kg/m3，小潮的平均含沙量为0.037kg/m3。 各站位的悬沙中值粒径D50在7.28μm～7.66μm之间，平均粒径在