数学建模与(2010.3) .ppt

【问题背景】 1. 问题：两盏路灯照明一条水平的道路。建模分析两盏灯之间照明的情况，给出这两盏灯的最优设计。 最暗点？ 如何使最暗点的亮度最大？ 【物理背景】参考《电气照明技术》 光通量：人眼所能感觉的光辐射的功率。单位时间光辐射的能量和相对视见率的乘积：流明 Lm。 照度：单位面积上得到的光通量：勒克司 Lx。 照度定律：点光源 O 与被照明平面中心 A 的距离为 h 时，平面上 A 点的照度 E= (I / h2) cos a, 其中，I 为O点的光强度，a 为平面的法线方向与光源到A点连线之间的夹角。 二. 模型 1. 假设： 10. 灯为点光源， 20. 没有反射， 30. 忽略灯具的效率和发光效率。 2. 参量、变量： Pk：光强度，hk：光源高度，s：两灯的水平距离。 坐标系（x，y）：灯杆 1 为 y 轴，路为 x 轴。 两个光源的位置：G1: (0, h1), G2: (s, h2); 两灯间路面上一点: X: (x, 0), 0 ≤ x ≤ s; ak: GkX 与 x 轴的夹角. 3. 模型 G1 在 X 点的照度 G2 在 X 点的照度 G1,G2在X点的照度 4. 分析 10. 照明的状况. G1： G2： E = E1+E2：双峰函数，中部有最低点。 20. 最暗照明点 令 P1=2000W，P2=3000W，h1=5m，h2=6m，s=20m. 可求得 x =（0.028， 9.34，19.98） E =（81.98，18.24，84.48） xe = 9.34 30. 关于 h2 极大化 E（x） 给定 h1, 对于每个 h2 都存在一个最小照明点 xm(h2) 求 h2*使得在其最小照明点xm(h2*)处照度最高. 即 该点一定在函数 E( x, h2) 的稳定点中. 计算 可以得到 P2[( s - xm)2 - 2h2*2] = 0 a2=35.260 40 照明的优化 道路上的照明均匀是非常重要的，但是当使用点光源时是不可能的。对于给定亮度和给定间隔的光源，是否可以通过调整光源的高度来使最小照明强度的点的亮度达到最大？ 考虑三个变量 x，h1，h2 的照度函数 E(x, h1, h2). 最亮的最暗照明点xm, 与它对应的点光源的高度 h1*, h2*一定在这个函数的稳定点当中. 路灯照明 计算 可以得到 P2[( s - xm)2 - 2h2*2] = 0 和 P1(xm2 – 2h1*2)=0 将它代入第一个方程可得 路灯照明 对于P1=2000W，P2=3000W，s=20m 可算得 P11/3=12.60，P21/3=14.42，N=27.02 xm=20×12.60/27.02=20 × 0.466=9.326 h1=xm/1.414=6.59，h2=(s-xm)/1.414=7.55 问题分析 常识：刹车距离与车速有关 10英里/小时(?16公里/小时)车速下2秒钟行驶29英尺(? 9米) 车身的平均长度15英尺(=4.6米) “2秒准则”与“10英里/小时加一车身”规则不同 刹车距离 反应时间 司机状况 制动系统灵活性 制动器作用力、车重、车速、道路、气候… … 最大制动力与车质量成正比，使汽车作匀减速运动。 车速 常数 反应距离 制动距离 常数 假 设 与 建 模 1. 刹车距离 d 等于反应距离 d1 与制动距离 d2 之和 2. 反应距离 d1与车速 v成正比 3. 刹车时使用最大制动力F，F作功等于汽车动能的改变; F d2=m v2/2 F ? m t1为反应时间 且F与车的质量m成正比 参数估计 利用交通部门提供的一组实际数据来估计 t1和k 模 型 153.5 140 118.0 120 83.4 100 57.1 80 33.6 60 17.8 40 6.5 20 实际刹车距离（米） 车速 (公里/小时) di=t1 vi+ k v i2 i= 1,2, …, n 当方程个数n大于未知数个数2时,该方程组称为超定