尾气处理调研报告.doc

等离子体技术处理汽车尾气的研究现状 摘要 等离子体技术应用于环境污染防治领域具有处理效率高、投资省、运行成本低、不产生二次污染等优点，已经成功地应用于废物、废水、废气的治理，并成为近年来全世界广泛研究的课题。本文概述了等离子体的概念、产生、净化废气的机理以及用等离子体技术治理汽车尾气的常用方法，总结了研究等离子体净化汽车尾气影响因素的相关实验并出提出了等离子体治理废气的发展方向。 关键词：汽车尾气治理；等离子体技术；介质阻挡放电；脉冲电晕放电 1971年世界上 2 3个国家 2 2 0 0位学者起草的“告联合国人民书”引起了人们极大的关注 .学者们警告说 :“人类受到大气污染的威胁 ,其中汽车尾气污染危害最大”.近年来 ,我国汽车保有量持续增长 ,年平均增长率约 14 5% ,目前总数已超过 2 0 0 0万辆.随着汽车数量的增加 ,其排放的污染物对大气的污染也日益加剧 ,是造成我国城市大气环境质量恶化的主要原因之一 .汽车尾气中有害成分包括碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、硫化物、铅化合物、烟雾、油雾及甲醛和丙烯醛等 ,治理汽车尾气主要有三条途径。第一，也是最根本和最终的途径，改变汽车的动力。如 开发电动汽车及代用燃料汽车。此途径使汽车根本不产生或只产生很少的污染气体。第二， 改善现有的汽车动力装置和燃油质量。采用设计优良的发动机、改善燃烧室结构、采用新材 料、提高燃油质量等都能使汽车排气污染减少，但是不能达到“零排放”。第三，也是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此途径也不能达到“零污染”。机外净化技术就是在汽车的 排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化 器、热反应器和过滤收集器等两类。前者多用于汽油机汽车，后者多用于柴油机汽车。 通大气 系统分为4部分：供气系统、电源及其控制系统、低温等离子体发生器与气体检测系统。实验时，汽油机尾气由由调节阀和流量计调节其流量，然后进入介质阻挡放电反应器，在等离子体及催化剂的协同作用下进行反应，再经烟气分析仪进行分析。在研究放电电压、脉冲频率、气体流量、NO初始浓度对污染物去除效果的影响时，介质阻挡放电催化反应器采用石英玻璃作为催化剂。实验均在常温常压下进行。 3.1.2 实验结论 脉冲放电频率的提高有助于污染物去除率的增加，但其对污染物去除率影响的幅度不大。 NO、HC和CO的去除率均随放电电压的增加而增加，NO和HC的去处率明显高于CO放电电压对HC化合物去除率的影响要大于NO和CO。 随NO初始体积分数不断增大，NO去除率下降很快，对HC和CO去除率也有影响，浓度越大，去除率越低，但影响不大。 气流量越小，尾气在反应器内的停留时间越长，3种物质的去除率就越高，同时，HC去除率随气流量增加下降的幅度较NO和CO都大。 γ-Al2O3小球作为催化剂对NO去除有较大作用，而对提高HC和CO去除率作用不太大。 3.2 研究电极尺寸对介质阻挡放电冷等离子体去除NO影响的试验 3.2.1 实验装置及方法 下图是整个实验系统的示意图。整个系统分为4部分：供气系统、电源及其控制系统、放电管反应器与气体检测系统。 实验用电源组成：电源控制箱、1.250升压变压器、电源输入遥控装置以及调压遥控装置。电源控制箱将输入的工频交流电经调压后输入变压器，同时显示电压及电流信号。当回路中电流超过设定值时，控制箱上的继电器开始工作，自动切断电源。 放电管反应器结构如下图所示。进气口和气体管路相连。介质阻挡层为石英玻璃管，管外层均匀包裹一层锡箔，和高压电源的地端相连。处理后的气体经出气口和管路相连排出，接受气体分析仪器检测。 图2 同心圆柱-筒电极介质阻挡放电管反应结构图 3.2.2 实验结论 实验表明，采用同轴圆柱-筒介质阻挡放电冷等离子体去除NO时，放电管中心电极直径和介质层管内径均非越大（或者越小）越好，而应存在最佳值，使得其他条件不变的情况下，NO的去除效果最佳。 3.3 关于放电电压、尾气在等离子体反应器中的停留时间、NO初始浓度对模拟尾气中NO去除率的影响的试验 3.3.1 试验装置及方法 试验装置主要分为等离子体反应器、进气、高压发生器和化学测量等4部分（见下图）。 试验采用截止阻挡放电（DBD）等离子体反应器，其内管材料为石英，在管内壁贴一层金属膜作高压电极；外管为不锈钢管，作为接地电极。模拟尾气从两管间隙流过，在两极间的等离子体区发生反应（如下图）。 流量计← 调节阀← 图 试验装置 试验采用“N2+NO”混合气体来模拟