【运行】玉环电厂快冷系统的运用.PDFVIP

【运行】玉环电厂快冷系统的运用 一，汽轮机快冷系统 为缩短转子冷却时间,一般采用冷却空气对汽轮机通流部分进行 快速冷却(快冷)。在快冷时,由于空气的流量及放热系数远小于蒸汽 的流量及放热系数,因而对汽缸、转子的热冲击基本没有危害,且容易 控制,没有相变换热。用空气对停机后的汽轮机进行快冷比较安全。 汽轮机进行快冷有以下2 种进汽方案。 (1)快冷系统由快冷控制柜、管路、阀门、汽轮机疏水管路接口 等组成,其在汽轮机停机后,自然降温到300℃时投入。机组真空系统、 轴封系统运行,通过快冷控制柜内的电加热器将压缩空气加热到和汽 轮机汽缸、转子温度基本相同时,通过汽轮机疏水管路接口将压缩的 热空气引进高、中压缸,通过高压缸通风阀和汽轮机排汽管将空气排 入凝汽器。通过快冷控制柜调节压缩热空气的温度、流量来控制汽轮 机汽缸、转子的金属温降速率不大于 3℃/h,通常国内汽轮机快冷系 统采用此种模式。 该方案的优点是操作可靠,温降速率容易控制;冷态起动时可以 将汽轮机转子加热到脆性转变温度以上,减少暖机时间,节约油耗和 缩短机组检修工期;缺点是没有设计配套的快冷设备、管路和阀门, 需单独采购,增加投资,还要考虑快冷控制柜的容量和汽轮机的匹配; 通过疏水管路接口和汽轮机相连,一旦疏水管路发生积水,引起汽轮 机进水将威胁机组的安全,这也是许多电厂不投快冷系统的重要原因。 (2)在汽轮机主汽阀和再热汽阀之间设有快冷接口,正常运行时 快冷接口用堵头封住。汽轮机停机后需要投快冷系统时,停运汽轮机 真空系统和轴封系统,将快冷接口堵头拆除,装上一只带滤网的截止 阀(简称快冷截止阀);通过该阀的冷却空气流量由汽轮机的调节阀和 再热调节阀的不同开度进行调节。待汽轮机高中压转子温度降到300℃ 时,起动一台真空泵,开启快冷截止阀,通过DEH 快冷程序控制调节阀 和再热调节阀开度,利用汽缸内真空通过高、中压缸快冷截止阀和轴 封的间隙将冷空气吸入汽轮机,经高压缸通风阀、疏水管路、排汽管, 将空气排入凝汽器;通过高、中压缸调节阀不同开度调节进入汽轮机 的空气流量,控制汽轮机汽缸、转子等金属部件温降速率不大于 3℃ /h,西门子公司汽轮机采用此种模式快冷系统。 其优点是系统简单,操作简便,投资少,只需外购 1 个与快冷接口 配套的快冷截止阀;缺点是通过快冷截止阀进入汽缸的是冷空气,没 有经过加热,与汽缸内金属温差大,金属局部冷却速率加快;轴封处抽 冷空气时,会将轴封处灰尘和杂质带入汽缸,进入凝汽器,容易造成凝 结水泵滤网堵塞;另外由于没有对空气的加热系统,冷态起动时无法 对汽缸、转子进行预暖。 二，玉环电厂快冷系统的应用 玉环电厂 2 号机组试运初期,由于轴瓦温度测点装反,汽轮机冲 转后轴瓦温度只有60℃左右,需尽快停止盘车,投入快冷系统,因当时 玉环电厂没有安装专门的快冷装置,因此方案 1 未实施;对于方案 2, 虽然汽轮机有快冷接口,但没有配备阀门,短时间也无法实施。 为此,决定采用一种新的快冷方案。采用滑参数停机,将主蒸汽、 再热蒸汽温度降到低于相应负荷下规定的汽温,主蒸汽温度每下降 30～ 40℃左右稳定30～60 min;保持机组负荷和汽温不变,确保高中 压转子外表面温度与中间层温差小于 30℃ ,防止减负荷过程中产生 过大的热应力。当主蒸汽温度降到 340℃、主汽压力降至 5 MPa 时, 将负荷减到零,机组停运。汽轮机高中压转子温度经自然降温达到 300 ℃时,在锅炉起动分离器疏水管路加装滤网,汽轮机真空系统和 轴封系统运行。利用西门子公司DEH 快冷程序,开启主汽阀、再热阀 和调节阀、再热调节阀,空气经锅炉起动分离器、4 级过热器进入高 压缸,通过高压缸通风阀排入凝汽器。通过高压旁路阀和高排逆止阀, 将空气引入中压缸,保证高中压缸都能均匀冷却。由于锅炉有余热,4 级过热器出口温度在 280～ 290℃左右,冷空气进入过热器后经过加 热到达汽轮机时,与汽缸内壁的温差只有 20℃左右,既达到冷却汽缸 和转子的目的,又不会对汽缸和转子造成热冲击。随着快冷的投入, 过热器、汽缸、转子温度始终沿着同样的冷却速率进行。 2.1 快冷前的准备工作 (1)锅炉带压放水结束,确保管路无积水。 (2)压缩空气、循环水、闭式水、凝结水、辅助汽、轴封以及抽 真空等系统及盘车运行正常。 (3)高中压转子和高压缸内壁面 100%处金属温度降到300℃以下、 50%中间层处金属温度降到30