柴油发电机的检测校正.PDFVIP

　38 海員月刊第763期 專刊暨經驗交流 柴油發電機的檢測校正 文:藍帆 本輪於1997年在 日本(OSHIMA 記 ，否則出了問題叫人無從協助 。 S H I P B U I L D I NG C O . LT D ) 大 B .詢問船上輪機員 ，請務必據實回 島造 船 廠建 造 ，柴 油 發 電 機 廠牌 答 ，否則會造成錯誤判斷 ，非但不 是:YANMAR M200L-EN x 480KW 能解決問題 ，且徒勞無功 ，參閱資 x 3Sets載貨四萬八千噸 ，航行於 料首先發現燃油進入機器溫度太 東 ，南北亞地區 ; 配 四台吊貨機 ， 低 ，此為機器運轉萬病之源 ，非 裝 、卸貨時三部發電機肩負重大的責 但不能完全燃燒 ，且嚴重污染了各 任 。 屬件 ，浪費能源 ，問題是:大家都 新春在花蓮港接任 ，剛交接完畢 知道油溫的重要性 ，可惜未即時改 發電機就下馬威 ，二管輪發現x號發 善 ！控制室熱電偶指示器溫度為 電機第六缸異常 ，經檢查結果是 :連 125℃ ，整套燃油系統經檢查後確 桿彎曲 ，跑了幾十年的船 ，第一次碰 認熱電偶溫度計有誤差 ，裝在旁邊 到令我相當驚訝 ！到底是什麼原因造 的水銀溫度計已損壞 ，趕緊找配 成 ？待解 ？馬上進行吊缸 ，更新連桿 件更新 ，經比對竟誤差13℃;實際 等配件 ，裝復後起動運轉 ，不斷追縱 溫度才約112℃ ，IFO:180cst 應該 了半個月 ，到目前為止正常 ，鬆了一 加溫到120 ～130℃很明顯主機溫 口氣 ；而之前x號發電機第x缸也是發 度太低 ，發電機與主機共用燃油 生連桿彎曲 ，已經是第二次的異常狀 系統 ，從主機到發電機溫降10℃ 況 ，這麼重要的異常狀況 ，必須找到 以上如果電機低負荷油溫更降至 癥結所在 ，防範再度發生 ，沒看到追 98℃左右;油溫嚴重過低 ，怪不得 蹤記錄甚為擔憂… 發電機百病叢生 ，經過兩日忙碌 ， A .在交接報告上說明發電機狀況頻 終於將主機燃油入 口溫度調升到 繁 ，原 因包括 :排溫過高 、冒黑 125℃(水銀溫度計)發電機也達到 煙 、燒排氣閥及T/ C(過給機)喘息 115℃可勉強使用 ，將設法再調升 (Surging)等等…光是聽了這段頭 或加裝加熱器 。 皮就發麻 ，手腳軟了一半 ，心想如 C.針對連桿彎曲未找出真正癥結 ，難 不及時整修 、停止惡化 ，後果將不 免此事再度發生 ；我們執行的程 堪設想 ；當下決定積極著手整理 ， 序為 ；檢查燃油高壓噴射泵(H.P 不過在Ge nerato r Perfo rma nce Injection pump) 、全面校正噴油時 Data(發電機性能資料)記錄上的記 間(tim