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沪瑞国道主干线贵州省镇宁至胜境关公路 坝陵河大桥施工监控细则 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司 二○○六年十二月 编 制： 所 长： 总工程师： 总 经 理： 目 录 1．监控项目概况与特点 1 1.1 概况 1 1.2 主要特点 2 2 施工控制的必要性 4 2.1悬索桥受力特点 4 2.2 悬索桥施工控制的必要性 4 3 施工监控内容 5 3.1 施工控制参数的选取 6 3.2 监控计算内容 6 3.2.1 施工前的预测计算 7 3.2.2 施工过程中的校核计算 9 3.2.3 偏差调整措施计算 10 3.2.4 成桥运营状态计算 10 3.3 监控测试内容与实施方案 10 3.3.1 塔柱动力特性测试 11 3.3.2 主缆锚跨索股拉力及吊索拉力测试 13 3.3.3 几何测量 15 3.3.4 主塔、加劲钢桁梁应力测试 22 3.3.5 温度场测试 29 3.3.6 索塔承台和锚碇位移测试 32 3.3.7 主鞍鞍座纵向预偏量测量 33 3.4 影响参数的确定 34 3.4.1 测量数据的处理 34 3.4.2 参数估计 35 3.5 施工控制重点分析 36 3.5.1 索鞍安装监控 36 3.5.2 猫道架设过程控制 36 3.5.3 主缆架设监控 37 3.5.4 索夹位置监控 37 3.5.5 吊杆长度和拉力监控 38 3.5.6 钢桁梁全过程监控 38 3.5.7 桥面铺装控制 39 3.5.8 成桥状态的控制参数测量 39 4 监控目标 39 5 施工控制实施组织 40 5.1 监控实施组织 40 5.2 施工监控工作流程示意图 42 6 监控监测工作及进度安排 43 1．监控项目概况与特点 1.1 概况 贵州坝陵河大桥是“五纵七横”国道主干线系统的沪瑞国道主干线（GZ65）中的重要咽喉工程，是西南地区通往华东地区的主要通道之一。建设中的镇宁至胜境关高速公路是GZ65公路在贵州省境内的重要路段，也是贵州省规划的“两纵两横四连线”公路主骨架的重要组成部分。该路段起于安顺市镇宁县城北，东接清镇至镇宁高速公路，途经安顺、黔西南、六盘水3个地州市，穿越黄果树风景名胜管理区、关岭、晴隆、普安和盘县特区，终点为滇黔省界地胜境关，全长约190km，与已建的云南曲靖至胜境关高速公路相接。 坝陵河大桥位于距离镇宁起点约21km的关岭县境内。大桥跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2km，深切达600m。桥址区位于我国西南地区康滇地带的东部边缘，其灾害性气候主要为雷雨、雷暴、强风、大雾。 坝陵河大桥为主跨1088米双塔单跨双铰悬索桥，加劲梁为钢桁梁，悬索跨径组成为268m+1088m+228m。全桥纵坡变坡点设置在主跨中央，为非对称双向纵坡，分别为2.2％及-1.0％，主桥桥面高程呈东低西高，主跨全垮设置曲线半径为34km的竖曲线。如图1所示。 东锚锭采用重力式异型扩大基础框架锚，理论IP点高程为1022.5m，高出该处地面约40m。基础持力层置于弱风化岩。西锚锭采用超大型隧道式锚锭。锚塞体置于弱、微风化岩层且穿过浅表岩溶发育带，基底高程在地表以下50m左右。理论IP点标高为1040m，主缆索股散索点至后锚面长度为80m，锚塞体顺索股方向长度为40m。接线路基在锚体之上直接进入关岭1号隧道。主缆索股锚固系统采用前后锚固的可更换式预应力锚固系统。为减小锚块尺寸，主缆索股采用单、双股锚混合锚固方式。 索塔为门型框架结构，塔柱为单箱单室的箱型截面，横梁为预应力混凝土结构，上横梁高度为10m，宽度为7.5m壁厚0.9m；下横梁高度10m，宽度9m，壁厚1.0m。索塔基础采用平面为4×4矩阵式布置，桩为2.5m直径的钻孔桩。 全桥共2根主缆，主缆矢跨比为1：10.3，主缆间距28.0m。主缆为工厂预制的高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成，每根索股含91根钢丝，钢丝直径为5.2mm，中跨主缆的索股数量为208股/缆。本桥吊索采用骑跨式钢丝绳吊索，吊索下端与加劲梁为销铰连接。全桥加劲梁共设198处吊点，每处吊点设两根吊索。为了抵抗地震、汽车制动力和风荷载等引起的纵桥向的位移，本桥在跨中设置了3对柔性中央扣索。 钢桁梁宽28.0m，高10.0m，节间长度10.8m，吊索间距为10.8m，主体结构的钢材采用Q345C低合金钢。加劲梁采用正交异性钢桥面板，由8个纵梁支承在加劲梁的上横梁上，纵梁为倒T形，桥面行车道板厚16m，紧急停车带板厚14mm，检修道厚8mm。拟采用桥面吊机进行上部加劲钢桁梁施工。 1.2 主要特点 西锚锭：本桥西锚锭为隧道式锚锭，在国内千米级悬索桥中首次采用。且桥址处属于喀斯特地域，岩溶高度发育，建设难度大，技术含量高。 主缆：本桥通长索股由208根索股组成，单