汽车通过性和汽车平顺性.PDF

第六章 汽车通过性和汽车平顺性 第一节 汽车的通过性 在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和 克服各种障碍的能力，称为汽车的通过性。坏路及无路地带，是指松软土壤、沙 漠、雪地、沼泽等松软地面及坎坷不平地段；各种障碍，是指陡坡、侧坡、台阶、壕 沟等。 汽车通过性可分为轮廓通过性和牵引支承通过性。前者是表征车辆通过坎坷 不平路段和障碍（如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等）的能力；后者是指车辆能顺利通 过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。 在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的水平力，使地面发生 剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为土壤推力。它常 比在一般硬路面上的附着力要小得多。汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力 的作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推 土阻力，以及充气轮胎变形引起的弹滞损耗阻力。它要比在硬路面上的滚动阻力 大得多。因此，它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制 汽车行驶的主要原因。 牵引车的挂钩牵引力等于土壤最大推力与土壤阻力之差，它表征了土壤强 度的贮备能力。它可用于车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力和牵引与挂钩连接 的挂车等装备，它也反映了汽车通过无路地带的能力。 农林区、矿区、建设工地等使用的车辆和军用车辆，经常行驶在坏路和无路 地面上。因此，要求这些汽车应具有良好的通过性。 一、轮廓通过性 在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住 而无法通过的现象，称为间隙失效。间隙失效主要有“顶起失效”、“触头失 效”或“托尾失效”两种形式。顶起失效是车辆中间底部的零件碰到地面，而被 顶住的间隙失效。触头失效(或托尾失效)是汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失 效。 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们 主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等，见 图 6-1 。各类汽车通过 性几何参数的数值范围见表 6-1 。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道 圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 1.最小离地间隙 最小离地间隙 C 是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。它表征汽车 1 无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器 和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的 还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲碰。后桥内装有直径较大的主传 动齿轮，一般离地间隙最小。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙 表 6-1 汽车通过性的几何参数 汽车类型 驱动型式 最小离地 接近角 离去角 最小转弯直径 间隙C(mm) d (m) H  1 (°)  2 (°) 轿车 4×2 120～200 20～30 15～22 14～26 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 货车 4×2 250～300 25～60 25～45 16～28 4×4 、6×6 260～350 45～60 35～45 22～42 越 野 车 （ 乘 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 用） 车