再生骨料沥青混凝土耐久牲试验.pdfVIP

再生骨料沥青混凝土耐久牲试验 陈 伟 ，杜江 山 ，余方翔 (1．德清县交通局，浙江 德清 313200；2．宁波市神州交通设计事务所 ，浙江 宁波 315000； 3．筏 头乡人 民政府 ，浙江 德清 313200) 在我国，沥青早期破坏情况十分常见，有的路面通车两年就要 然骨料情况下沥青混合料抗车辙能力，然后提出一个以抗车辙为主 进行小修保养，有的路面未到设计年限便要进行加铺表面层等大 要 目的的确定沥青混合料沥青用量设计方法。 修，每年需要投入大量维修资金，造成重大经济损失。因此，研究 温度、水、车载等对沥青混凝土的影响，提高其耐久性有着重要意 义。沥青混凝土的耐久性主要表现在三个方面：高温稳定性、水稳 定性、低温抗裂性。本文通过对再生骨料混凝土进行车辙试验、浸 水马歇尔试验和冻融劈裂试验，测试其耐久性 。 1 再生骨料混凝土车辙试验 近年来。由于道路交通量增加速度快，车辙成为沥青路面主要 病害之一。经观察，车辙主要分二种情况，较普遍的一种是路面层 结构薄弱处，反复受到车载压力变密；第二种为局部路面抗剪强度 低，在车轮的反复碾压下，沥青面料被挤到两边，形成两边高、中 间低的沟状 ，如图1和图2所示。轻微车辙破坏路面平整度，影响 图1 路面破坏状况之一 1．1 试验方法 行车舒适度，较严重的车辙还会影响到行车安全，故控制车辙十分 采用 公‘路工程沥青及沥青混合料试验规程T0703的试验方 重要。我国目前评定沥青路面高温稳定性的室内试验方法有马歇尔 法，轮碾成型试块尺寸为300mintX30O姗 ×50mm，试验时间为l 试验、车辙试验和环道试验等。在上述试验中，马歇尔试验方法简 h，试验温度6o℃。计算动稳定度的时间为试验开始后45min到6o 单，但试验方法和实际道路路面情况有较大的区别，环道试验最接 min。试验分四组进行，第一组全部采用再生骨料 ，第二组孔径 近实际路面情况，但试验时间长，试验过程复杂 。车辙试验与道 4．75nml以下骨料用天然骨料代替，第三组孔径 l3．2rain以下采用 路实际情况较为符合，试验方法也较为简单，并已列入国家现行规 天然骨料 ，第四组为全天然骨料。 范，故本次试验采用车辙试验。由第二章试验可知，再生骨料与沥 青的粘结性较天然骨料强，本文首先试验不同比例再生骨料替换天 3 降低路面弯沉值的措施 要求，从而保证路基回弹模量能够达到弯沉的要求。 通过路面弯沉和路基顶面弯沉的影响分析可知，在各层路面结 (4)通过增加半刚性的底基层和基层来对路基弯沉的进一步补 构设计参数中，路基模量影响路面弯沉的最重要因素，它的大小决 强，有关资料显示，半刚性结构层设计厚度60cm，可有效补强路 定了其他参数对路面弯沉的影响程度 ；由于路面弯沉的80％以上都 基弯沉的局部不合格。 是由路基顶面弯沉产生的，因此增加路基模量是减小路面弯沉的最 弯沉值是公路工程交竣工检测的一个重要指标，也是对公路质 有效方法。其次，半刚的厚度增加是路基弯沉不 良的有效补强措 量影响比较大的一个因素。通过各结构层的模量和厚度的分析，我 施，所以在弯沉的控制上要从这两方面的着手。 们可以看出通过填料的选择、含水量的控制、压实工艺的控制和增 (1)严格路基填料选型，对填料认真进行各方面的试验筛选， 加半刚性结构层的厚度，从而达到控制弯沉值的要求。 尤其是土体的无侧限抗压强度满足模量设计的要求。 (2)加强路基填料含水量的控制 ，从而达到压实度的要求。固 参考文献 定土质