B737发动机反推报告.docx

737NG系列发动机反推系统报告 发动机反推概况： 控制发动机风扇的排气方向，为飞机提供反推力，实现飞机在着陆和中断起飞时减小飞机速度的作用。反推装置位置如图1所示 图1 发动机反推装置位置分布 2. 发动机反推的主要组成部分 发动机反推一共有三个子系统组成，反推系统，反推控制系统，反推显示系统。每台发动机的反推装置由左右两个反推罩组成，当反推装置打开时反推罩往后移动，改变发动机风扇排气方向，从而提供先前推力，起到减速效果。反推控制系统通过电信号和液压来控制整个系统信息的传输，以及反推装置的放开和收回。在反推控制系统进行控制的过程中，反推显示系统把实时的反推信息传递给显示面板，显示面板把信息提供给飞行员或者维修人员。 2.1 反推系统组成 反推装置主要由反推罩和叶栅组成，左右两个反推罩独立控制，但必须保证同时工作。反推装置具体部件如下所示，部件分布示意图如图2所示： 反推平移罩 三个液压作动器和两个同步锁 6个叶栅通气阀 5个阻挡门 5个阻挡门连杆 1个反推展开支撑作动器 齿轮箱 风扇管道内壁 图2 发动机反推装置部件位置分布 反推控制系统通过液压系统控制反推罩，当反推装置打开时，反推罩移动到叶栅之后。每一个阻挡门连杆连接到阻挡门上，阻挡门随着反推罩的打开改变位置，从而改变风扇排气的方向，使气流通过叶栅流出。 2.2反推控制系统 反推控制系统通过控制液压和电流实现反推装置的展开和收回。控制系统主要包括如图3所示以下几个部分：反推控制活门组件，自动油门开关组件，发动机辅助组件，同步锁，液压作动器，飞行控制中心，电子设备J22板等。 图3 反推控制系统的主部件和基本流程 模拟飞机降落状态，当飞机降落到一定高度，飞行员拉回油门杆到慢车位，解锁反推杆，当飞机降落到10英尺以下，空地传感器和高度传感器控制传感器电门接地。飞行员拉出反推杆，到此时自动油门控制电门打到展开位，预位继电器闭合，同步锁继电器磁感线圈通电，同步锁解锁。同时电信号在0.1延迟之后传到顺序继电器的感应线圈，使顺序继电器闭合，顺序继电器闭合，接通控制活门组件电路，展开磁感应线圈充电，控制液压系统使作动器作动，打开反推罩。整个过程中，在发动机没有火警的情况下，由28V直流电瓶进行供电。 图4 反推罩展开控制电路 当飞机速度小于60节之后，飞行员把反推杆推到收回位置，预位电门转换到收回位，预位信息传入发动机辅助组件。同时发动机辅助组件把反推罩打开或者反推罩未锁的信息通过一个RS触发器，如果RS触发器发出的电信号正常，控制活门组件里的预位线圈和回收线圈充电，控制液压系统收回反推罩。同时，自动油门开关组件中的锁电门转换到收回位，使得J22中的时间延迟电门闭合，同步锁线圈充电，带动同步锁上锁。 图5 反推罩收回控制电路 在发动机反推罩打开过程中，预位线圈通电，对应的液压组件弹簧收缩，活塞移动，液压泵给液压系统提供液压油冲压，液压油从下面充入液压隔离活门。随着液压压强增加，液压油克服液压隔离活门中弹簧的压力，推动活塞，使隔离活门处于预位状态。然后液压油就可以流入液压方向控制活门。在手动关断活门打开的情况下，液压油就可以流入作动器螺杆一侧。 图6 预位状态液压流向图 同样的在反推罩打开过程中，展开线圈充电，对应的液压组件弹簧收缩，活塞移动，液压油通过该液压组件，从下部充入方向控制活门，方向控制活门活塞向上移动到展开位。液压油通过手动关断活门流入作动器头部一侧和螺杆一侧。 两侧的压强相同，但是头部一侧的面积大于螺杆一侧，所以作动器处于扩展状态，反推罩打开。 图7展开状态液压流向图 在发动机反推罩收回过程中，预位线圈保持通电，对应的液压组件弹簧依旧收缩，整个组件保持状态，液压隔断活门同样保持在预位状态。液压油同样可以流入液压方向控制活门。在手动关断活门打开的情况下，作动器螺杆一侧保持高压。 反推罩收回过程中，收回线圈充电，对应的液压组件弹簧收缩，活塞移动，液压油通过该液压组件，流入方向控制活门，方向控制活门活塞向下移动到收回位。作动器里处于头部一侧的液压油，通过单向液压活门、手动关断活门和方向控制活门流回液压箱。头部一侧液压流出，液压变低，活塞向头部移动，作动器收缩，同时反推罩收回。 图8收回状态液压流向图 2.3 反推显示系统 反推显示系统显示反推信息包括：CDS上的反推信息，P5头顶板反推故障灯，P5头顶板发动机控制灯，CDU上线性可变差动传感器实时数据和故障数据。 在反推门展开在10%-90%之间时，反推信息以琥珀色显示；当反推罩的展开位都打到90%以上，反推信息始终保持为绿色。 每个反推有一个琥珀色的反推灯，反推灯点亮后，经过一段时间的延迟主告诫灯点亮。反推灯在空中可以点亮。在正常反推收回过程中，反推灯持续亮10.5s，如果在收回过程中出现故障，反推灯一直持续亮，知道故障解除为止