城市道路平面交叉口交通设计(南京市住建委).pdf

主要内容 （一）平面交叉口渠化设计 （二）交叉口交通稳静化设计 （三）交通设计案例 （一）平面交叉口渠化设计 （1）设计背景 平面交叉口是事故多发点、交通拥堵点、通 行能力瓶颈点 科学设计平面交叉口是保障交叉口交通效率、 安全和畅通的决定性因素 交叉口设计重工程轻功能、重宏观轻微观 改变传统观念，采用新理念、新方法 （2 ）设计目标 • 科学组织 • 优化路权 • 规范秩序 • 提高效率 • 改善安全 • 提升品质 （3 ）设计对象 • 新建平面交叉口 • 根据规划道路红线与功能，确定交叉口类别、交通组织，对交 叉口各类要素进行布局与设计。 • 改建平面交叉口 • 根据现状交通运行状况和规划的道路红线，根据改善的目标要 求，对交叉口各类要素进行布局与设计。 • 治理平面交叉口 • 根据现状交通运行状况和改善的目标，在既有道路红线范围内 ，对交叉口作局部改造或者交通组织调整、交叉口空间渠化和信号方 案的优化和其他交通设施的设计。 （4 ）设计原则 • 以人为本 改变过去以车为本的思想 • 时空一体 梳理交叉口时空资源，优化配 置和使用时空资源 • 效率安全 • 环境品质 （5 ）基本内容与步骤 （6 ）平面交叉口交通组织方式 • 交叉口的交通组织: • 对进出交叉口相互冲突的车流、人流和自行车流在空间和时间 上组织分配通行路径和通行次序。 • 交叉口的交通组织方式： 通过交叉口的平面渠化分配空间路权和通行路径 通过交通管理措施分配时间路权和通行次序 • 交叉口布局设计： • 车辆进出口道安排及布局、渠化；自行车与行人过街；公共交 通路径与停靠站点布局 交通管理措施：包括信号控制、减速让行、停车让行、车辆右进右出 等 （7 ）设计范围与年限 • 平面交叉口交通设计的范围是指构成该交叉口各条道路的相交部分及 其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段以及公交车道 与停靠站台、行人与自行车过街设施所涉及的区域（如下图） • 新建与改建的交叉口设计，在考虑本条道路的同时，应该对相交道路 的进出口道的各组成部分作整体设计。平面交叉口应按远景20年交通 需求一次性规划，并根据该交叉口所处地理位置、动拆迁情况以及该 交叉口属新建、改建还是治理等条件，一次实施规划或分步实施规划 。 • 新建、改建道路交叉口，在无动拆迁情况时，应一次实施规划；有动 拆迁时，设计年限取10年；治理交叉口设计年限取5年。 • （8）交通岛与 交叉口渠化设计 • 交通渠化：以消除交叉口各向交通流间的 相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的， 运用标线、标志和实体设施对交通流按流 向作分流和导向设计 交通岛 • 概念辨析 为渠化、分隔交通流和提供行人过街 驻足而设置在路面上的各种岛状设施。 一般用混凝土围砌成高出路面的构筑物， 也可用标线在路面上画出岛状空间。 按其功能可区分为：导流岛、分隔岛和 安全岛等。 • 避免太多过小的交通岛，实体交通岛的最 小面积应在7平方米以上； • 导流岛间的导流车道宽度应该满足设计车 辆安全通行的要求，但应避免过宽导致车 辆并行、抢道。即留足空间、规范车道。 • 交通岛上人行空间部分应该与地面齐高。 △w横向偏移量（m)—指左侧车道边缘线的偏移距离，一般取增加的左转车道宽。 交叉口内部导流线 • 当交叉口空间较大时，各流向车辆行驶轨 迹范围灵活，易冲突产生交通事故。 • 可以通过标线，界定出车辆行驶轨迹空间 和多余空间。剩余空间常设计成导流岛。 • 当交叉口进口道中心线偏移时，应设计过 渡区。 进口道中心线偏