杠杆原理法与偏心压力法比较分析.doc

杠杆原理法与偏心压力法比较分析 葛一万（09道路桥梁工程技术 200930630121 湖北 黄石 435003） 摘要：工程实践中，由于构造设计、施工特点的不同，不同的桥型采用了不同类型的横向结构，也相应有不同的横向结构简化模型和计算方法。本文针对桥梁横向分布系数计算方法—杠杆原理法和偏心压力法进行了对比分析，通过实例对比分析了在横向分布系数计算时的几点区别，得出如下结论：杠杆原理法计算受力偏于安全，但当计算双主梁时较为精确；偏心压力法计算横向刚度较大的梁桥更为合适，且安全性，经济性更加合理较杠杆原理法更加 可靠。 关键字：简支梁桥；荷载横向分布计算；横向分布系数：杠杆原理法；偏心压力法法；修正偏心压力法；理论计算方法；计算公式 0 引言 随着国民经济的发展，对交通的需求日益提高，众多的高速公路及城市快速干道相继修建。公路桥梁上行驶车辆的轴重加重、速度提高，车流密度也相应提高。因而在设计过程中如何确保桥梁结构在使用寿命期限内的安全性，准确计算各梁片所需承担的最大活载弯矩就显得尤为重要。特别是对于中小跨多片梁型的桥梁，当跨数较多时，用测试横向分布状态的方法对桥梁运营状态进行评价，具有简单、实用、可靠等优点，且有较高的推广价值。简支梁桥上作用有多种荷载，这些荷载呈空间分布，整体上简支梁桥的受力分析属于空间问题，较为复杂．比较简单但又近似精确的计算则需要横向分布理论的支持，用平面的思想将空间问题转化为平面问题，先对平面进行分析，然后将平面分析结果综合运用到立体的结构物中去。 1 荷载横向分布理论 荷载横向分布理论在梁桥设计中占有重要地位. 荷载横向分布理论在梁桥设计中占有重要地位。目前对公路梁桥荷载横向分布系数的计算，国内常用的计算方法主要有：梁格法、板系法及梁系法。梁格法又包括偏心压力法、修正偏心压力法、弹性支承连续梁法及广义梁格法；板系法有铰接板(梁)法和刚接板(梁)法；梁系法有比拟正交异性板法(G—M法)。此外，还有杠杆原理法及一些简化计算法。 对于杠杆原理法和偏心压力法，我们当然必须谈到荷载横向分布系数，所谓荷载横向分布系数(Lateral Distribution Factor of liveload)是指公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分比。普通简支桥梁中，它和各主梁间的联结方式(铰接或刚接)、有无内横梁(及其数目)、断面的抗弯刚度和抗扭刚度，以及车辆荷载在桥上的位置等有关。它是一个复杂的空间结构问题，在桥梁设计中常简化为平面问题而引用荷载横向分布系数?。目前广泛采用的是利用主梁的纵向影响线和它的荷载横向分布影响线相结合的方法。荷载横向分布系数是在荷载横向分布影响线的基础上按荷载的最不利位置布载，并将荷载位置相应的影响线竖标值求和得到的最后数值结果。 鉴于同一座桥梁内各根主梁的横向分布系数m 不同的，并且同一根主梁的横向分布系数也是不同的，所以在设计时要想求得哪根主梁的哪个位置所受的内力最大以便控制必须确定主梁的横向分布系数。钢筋混凝土桥梁由于施工特点、构造设计等的不同，通常可能采取不同的类型，通过把实际的结构进行假定，忽略某些次要因素，简化成某种计算模型进行求解，能够适用不同类型的横向结构，达到方便、实用的目的。荷载沿桥跨方向的位置影响着荷载的横向分布，若荷载作用在桥梁中部时，由于桥梁横向结构的传力作用使所有主梁都参与受力，则荷载的横向分布较均匀，但是当荷载作用在支点处的某主梁上，若不考虑支座弹性变形的影响，荷载由主梁直接传给支座，其他的主梁基本不受力。因此通常采用两种方法—杠杆原理法和偏心压力法进行横向分布系数的计算，下面分别对这两种方法进行论述。 2 杠杆原理法 2.1 杠杆原理法基本假定 忽略主梁之间横向结构的联接作用，即假设桥面板和横隔梁在丰梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑．忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。杠杆原理法适用于荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布计算。此时。主梁的支承刚度远大于主梁问横向联系的刚度，荷载作用于某处时，基本上由相邻的两片粱分担，并传递给支座，其受力特性与杠杆原理接近。另外，该法也可用于双主梁桥，或横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。 2.2 计算示例 图a所示为一桥面净空为净-7+2*0.75m人行道的钢筋混凝土T梁桥，共设5根主梁。试求荷载位于支点处1号梁和2号梁相应处车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。 当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。 1）首先绘制1号梁和2号梁的荷