昆明新机场高填方地基沉降变形监测及预测研究（Monitoring and prediction of settlement and deformation of high fill foundation at Kunming Changshui International Airport）.pdfVIP

摘 要 昆明新机场高填方地基沉降变形监测及预测研究 作者简介：张文斌，男，1986 年 12 月生，师从成都理工大学韩文喜教授， 2013 年7 月毕业于成都理工大学岩土工程专业，获得硕士学位。 摘 要 西南山区中建设机场工程，地质条件比较复杂，而且需要大量的挖填方工程， 填方体高度较高，因此造成工后沉降和差异沉降难以控制，为工程建设带来极大 难度。 本文以昆明新机场建设项目为背景，规划建设两条跑道及两条滑行道，建成 后能够满足 F 类飞机机型的使用。新建的跑道中东跑道总长四千米、宽六十米， 西跑道总长四千米、宽四十五米，航站楼面积约五十多万平方米。西跑道南端标 高 2100.63m，中部标高2105.19m，北端标高2095.35m 。而飞行区地面标高一般 在 2070～2100 米，最高为大山 2193 米，最低点 2060 米，最大高差 133 米。按 表面设计标高，场址总挖方量 9552.5 万 m³，总填方量 10048.9 万 m³，填挖方量 巨大。 从理论计算和监测值分析两方面着手，对昆明新机场高填方地基沉降量进行 预测研究。其中理论计算法主要采用分层总和法、参数反演法和有限元法进行计 算，通过现场监测数据的分析反演计算相关理论所需的参数，计算昆明新机场高 填方跑道和滑行道的填方体总沉降量。运用有限元的方法计算跑道和滑行道剖面 的总沉降量曲线，预测可能产生沉降较大的位置。 对大量沉降监测数据进行分析整理，监测历时两年之久（约 30 多个月），沉 降监测区域从 T1 至 T10 共 10 个标段，布置监测点约 228 个位置，并且分原地 基监测、分层沉降监测和地表沉降监测。这些沉降监测资料具有信息量大、监测 频率高、数据繁多、监测区域大、影响面积广的特点，整理分析这些大量沉降监 测数据来了解高填方地基的沉降规律，掌握不同时期、不同区段、不同填筑材料 的沉降速率，研究其沉降速率和沉降量的影响规律，从直观上把握高填方沉降的 规律性和填方体现行阶段的稳定性，以及可能存在不均匀沉降和差异沉降量大的 区域，为沉降预测做好充分的资料分析准备，及时提出设计方案和治理措施。 查阅文献资料，分析有关沉降速率、工后沉降量、差异沉降的控制指标，确 定昆明新机场高填方地基沉降稳定的控制指标，以不低于相关行业的标准，给出 参考建议值。 关键词：昆明新机场 高填方地基 沉降监测 沉降预测 I Abstract The Study Of High Embankment Settlement Deformation Monitoring And Prediction About The New Airport In Kunming Introduction of the author: Zhang Wenbin, male, was born in December, 1986 whose tutor was Professor Han Wenxi . He graduated from Chengdu University of Technology in geotechnical major and was granted the Master Degree in June, 2013. Abstract The Airport of construction project in the mountains of southwest ，not only the geological conditions are relatively complicated but requires a lot of digging and filling works. Because the fill has a higher altitude, cause the Po