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电动车续航，比的就是能量密度 2014-07-14 北汽新能源 很多消费者认为，续航里程远的电动车就是好的，实际上这是种是误区：高里程是通过增加电池实现的，没有更高的技术含量但却增加售价和驾控难度，购买电动车要看电池容量和电池重量，两者相比便是电池的能量密度。 电池的能量与能量密度 电池的能量是指在按一定标准所规定的放电制度下，电池所输出的电能，单位为瓦时或千瓦时。用通俗的话来说，它代表着电池的容量，决定着电池的使用时间。 而在电池领域，通常会用能量密度来作为衡量电池性能的一项重要的指标：有质量密度和体积密度之分。 质量密度高了，电池就轻，汽车负荷相应减少，续航也就能够相应增加；体积密度高了，就可以在汽车内放入更多的电池，从而增加续航，但车重也会相应增加，操作难度提升。 由此可见，质量密度指标比体积密度指标更为重要：基本上只要质量密度高了，电池越轻，续航就更长。而体积密度只影响到能放多少电池，电池多了，续航虽能得到改善，但车重也会同步增加，同时对车主的驾驶水平也有了更高的要求，因此它的增加并不如质量密度的增加更为有效。 电动小E的电池质量密度 电动小E的电池在质量能量密度方面非常出色：280千克的电池可容25.6千瓦时电量，约相当于每千克电池能发电0.09度，发电1千万时需要10.9千克。而某款竞争对手900千克的电池，只能容57千瓦时电量，则只相当于每千克电池能发电0.06度，发电1千万时需要15.8千克。 显然，电动小E的输出能量更高，而且所占体积也更小，车身也更轻，操作起来也就更加得心应手。 让电动小E的未来价格更亲民 在电动汽车的成本中，动力电池占了很大一部分，基本上能占到二分之一到三分之一。因此，汽车企业一直在尽可能的提高技术水平，降低电池成本，压缩利润，从而降低电动汽车的售价。 北汽新能源在过去几年里，研发动力电池的投入越来越多，同时也随着技术的提高，电池成本也相应的不断下降，再加上我们为了大力推广新能源汽车、让绿色出行的观念更加深入人心而不断的压缩利润，让利于消费者，所以目前电动小E的电池费用正在以每年约10%的速度稳步下降。目前，电动小E动力电池系统（包括BMS）的采购价格为4元/瓦特，到2015年，将大约下降至3元/瓦特，这将显著降低电动汽车的售价，更有利于它的商业化成功。 换言之，您将在未来拥有能量密度更高，而价格更亲民的电动小E。