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浅变质岩论文边坡变形论文边坡处治措施论文 桂北浅变质岩区边坡变形破坏特征及处治措施 摘要：山区高速公路建设中对自然边坡的深挖带来了一系列的次生地质灾害，如何恰当地结合工程区的地质条件采取安全、经济的处治措施仍是目前山区高速公路设计中的一大难题。本文从现有路线走廊带中已有边坡变形破坏情况进行综合调查分析的基础上，论述了桂北浅变质岩区边坡变形破坏的类型、内在因素及相互之间的关系，并对边坡处治措施进行初步探讨。 关键词：浅变质岩；边坡；处治措施 引言 拟建的桂林至三江公路是国家高速公路网规划中的包头至茂名和厦门至成都的重要路段，是国家高速公路网规划“十一五”期间重点建设“四射五纵十横及四个重点路段”的“五纵”之一，为厦门至成都国家高速公路在广西境内最北侧的一段，其中桂林至龙胜段与包头至茂名国家高速公路共线段长达36km，该段路线均处于桂北浅变质岩区。由于地形条件复杂，沿线深切方多达29处，如何有针对性地对沿线高边坡变形破坏特征进行评价和预测是一个难题。本文试图从现有路线走廊带中已有边坡变形破坏情况进行综合调查分析的基础上，对桂北浅变质岩区的边坡变形破坏特征及工程处治措施进行有益的探讨。 1工程地质条件 1.1地形地貌 30～100m，多为“v”字型。从龙胜至三江路段，线路大部分沿江傍山而行。其间不断跨越冲沟、溪流，多次跨越浔江，为越岭路段，桥隧、挖填路段多。沿线山坡残坡积土厚1.0～5.0m，植被发育，林木茂盛。 1.2地层岩性 1.3地质构造 2边坡变形破坏类型 2.1滑坡 沿线滑坡主要分布于浔河边或大型山间沟谷边部地段，发育滑坡的层位一类是震旦系下统长安组的泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩等工程地质岩组，该类岩组为浅变质岩，以变余泥质结构多见，属软岩～极软岩类。发育的滑坡规模较大，以大型k87涂家古滑坡达480万方、大云滑坡达600万方等。该类滑坡多地处浔江河流冲刷凹岸，山坡陡峻，在河流凹岸的侧壁冲刷作用下，坡脚被淘空，致使上部岩体临空，加之山坡岩体结构本身分布有泥岩，属软弱夹层，在地表水的渗透及软化作用下，造成上部岩体沿泥岩等软弱夹层结构面产生滑动。滑动面形态多以折线形常见，局部顺岩层面滑动。滑坡体厚度一般在25～45m，属深层滑坡。另一类滑坡主要分布于元古界千枚岩、板岩等工程地质岩组，属较软岩～较硬岩类。该类滑坡规模一般较小，仅几十万方，沿线主要分布于现有公路或建筑场地边 2.2崩塌或碎落分布于震旦系中统富禄组中、厚层状（长石石英）变质砂岩、老堡组硅质岩等岩组，属较坚硬岩～坚硬岩类，该类岩石风化层薄，岩质硬，地形上易形成陡坎或悬崖，加之成 2.3冲刷破坏主要发育两种类型：一是震旦系下统长安组的砂质泥岩，由于该类岩0.8～0.9）、高液限（45%）的特点，在地表水的作用下，一方面具湿陷性，另一方面极易带走土体中的粉粒，从而在坡面形成纵横交错的沟壑。另一种类型是后期侵入体附近，由于侵入体与围岩之间的接触热变质作用强烈，破坏了原岩的结构和矿物成分，这些地段的岩体在后期风化作用下极易风化呈土状，而周围未经热变质作用的岩石仍呈微风化岩体，因此，这些接触带地段常成为地表面流产生坡面冲刷破坏的薄弱地段，坡面常形成较深的沟、槽。 2.4岩堆分布于35°～45°，高度约30～50m。岩堆中岩块间多有架空现象，充填物为泥质、碎石等，土质不均，稳定性差，坡面在地表水冲刷下，近河岸的岩堆体在地表水的长期浸泡和季节性水位的升降软化并带走了坡脚的细粒土，加剧了岩堆中块石间的空隙，从而引起次生崩塌或滑塌。 2.5顺向坡工程区构造形迹的延伸方向与路线走向呈大角度相交，不存在长路段的顺向坡，但由于岩层35°～75°），当边坡岩体为较硬岩～坚硬岩类施工开挖后易产生崩塌、倾倒或错落；如边坡岩体为较软岩～软岩类时，岩体节理裂隙发育，风化层较厚，边坡开挖后易产生滑移变形破坏。 　　3边坡变形破坏机理探讨 3.1元素丰度[1]从图1分析：①桂北浅变质岩中元素丰度最大的是si，其次是al，k、na次之，mg元素最少。②从元古界中统到上统，岩石中si元素丰度逐渐增加，而其它元素丰度则逐渐减小。 3．2矿物成分[2]桂北浅变质岩属低湿低压区域动力变质作用形成，主要特征矿物为绢云母、绿泥石等。 图1 岩石元素丰度图 2分析：①随着变质程度的加深，石英的含量明显地减少。②随着变质程度加深，所有长石均已蚀变。③随着变质程度的加深，绢云母的含量增加明显，绿泥石的含量 图2岩石矿物成分分布图 图3风化岩石粒度成份分布图 3.3粒度成分风化后岩土体呈碎散颗粒的集合，而颗粒之间的相互联系是相对薄弱的，颗粒间相互结合力决定了土体的强度。从图3分析：①桂北浅变质岩几类典型岩石中元古界中统丹洲群变质程度相对较深的千枚岩～板岩岩组中岩石风化后以砂