俄罗斯制定高速铁路发展战略.pdfVIP

欧盟大幅增加铁路投资 欧盟委员会近 日推出名为 “转向铁路”的机制 ，决定加 促进铁路运输业发展。 “转向铁路”机制侧重5方面内容 ：首 大铁路产业专项创新基金投入，未来7年将该产业基金增至原 先在硬件上，运用新一代更高运力、节能、安全的列车 ；提 先 的3倍 ，达到1o4k欧元。此举旨任通过创新方式提高铁路 升配套交通管理服务，使服务更周全、准点率更高；更好地 运营和管理水平 。目前欧盟铁路普遍存在需求不足的问题 ， 降低钢轨噪音 ；处理好与其他交通运输方式的连接 ，使之更 乘客不愿坐火车，主要是冈为欧盟铁路网陈旧、机车故障率 畅通便捷 ；完善票务系统，促进与其他运输方式的票务系统 高，晚点频繁。如果新机NJIN!,~EI实施，欧盟各国的大多数铁 有机结合。欧盟希望通过该机制，使铁路运营成本减少50％， 路 旧营部 门将更多地 向私营企业和海外开放。对 中国高铁 运力提高1倍。 “走出去”来说，这可能是一次 良 的机遇。 卡拉斯表示 ： “如果我们想要欧洲铁路运载更多的乘 欧盟委员会副主席 、负责交通 ’葬务的委员西姆 ·卡拉斯 客和货物，铁路系统就需要提供更好的服务，为消费者提供 近 日表示 ，欧盟内的铁路运输需求不足，目前仅有10％的运 更吸引人的选择。为此 ，铁路系统需要创新，此次公共部门 输依靠铁路 ，每年欧洲居民通过铁路出行仅 占6％。 和私人部 门的合作是一个重大突破 ，它将在降低运营成本 、 比利时的状况可视为欧盟整个铁路系统 的一个缩影。 增加班次、运力和可靠性等方面实现创新。”有分析认为 ， 作为欧盟总部所在 的国家 ，比利 [11f是欧洲大陆首个构建连 10亿欧元的产业基金更多起到鼓励创新的作用 ，它对于整个 贯铁路网络的国家，铁路 网密度为I12．6m／kni。，远高于欧盟 欧盟庞大的铁路网络改善仍然是杯水车薪 ，仅 比利时公布的 51．2m／km的平均水平。即便如此，比利时的铁路服务也有许 2013—2025年铁路投资规划便达~11260亿欧元。 多地方不尽如人意。除票价高以外 ，准点率低 、罢工频繁、 2013年11月 ，中国、匈牙利和塞尔维亚领导人在布加 路网陈旧、机车故障率高也为乘客所诟病。 勒斯特宣布，合作建设连接布达佩斯和贝尔格莱德的匈塞铁 比利时于2013年初颁布了新 的列车时刻表 ，几乎所有 路。这是继2011年中国首次 口铁路货车至欧盟 、2011年首 列车到站HtSFI均被延迟。官方的说法是：由于有很多火车晚 次出Vl铁路机车至欧盟 、2012g中国铁路 电气化建设第一次 点 ，所以干脆将火车到站时刻都 向后顺延。记者 出差去过很 打人欧洲市场之后 ，中国高铁 “走出去”的又一成功事例。 多欧洲 国家 ，唯一一个没碰到晚点的是非欧盟成 员同瑞士。 中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场同家的合作 ，既 欧盟各国铁路系统拥有强大的工会组织，为争取T人利益 ， 可帮助这些 国家基础设施转型升级 ，也有利于消化中国过剩 工会频繁罢工，不惜以造成全省乃至全国铁路公共服务瘫痪 产能 ，提高装备的质量和服务水平 ，将造福双边 、多方 ，不 为代价。目前比利I1寸铁路罢T平均次数已从原来每月1次上升 仅有利于中欧合作 ，也有利于世界。英国首相卡梅伦本月访 到每月近2次 ，给乘客造成不少麻烦，降低 了铁路系统的公信 华期间表示 ，中方可能投资连接伦敦与英格兰北部的HS2高铁 度 。 项 目。对中国来说 ，铁路工业走出国门既是国家战略需要 ， 欧洲 曾拥有世界上最发达的铁路 ，但随着其他交通运 也是发展转型需要。 输方式的创新与发展 ，欧洲铁路愈显陈旧与老化 。路网陈旧 如果欧盟 “转向铁路”机制得以顺利实施 ，欧盟各成员 致使无法应对复杂天气状况 ，一旦出现风暴 、大雪等极端天 国的铁路部 门 (大多为国营公共部门)将更多地向私营企业 气 ，各国铁路常常陷入瘫痪。2013年初开通 的布鲁塞尔一阿 和海外开放，与匈塞铁路建设类似的欧盟铁路现代化升级改 姆斯特丹高速铁路南于机车质量不过关、故障频发导致准点 造前景广阔。中国在高铁领域的先进技术经验以及相对低廉 率不足50％，不到半年便不得不宣布取消，由此给比利时和 的成本将构成巨大优势。有英国媒体甚至表示 ，中国第一