汽油发动机排气检测(考证复习)参考资料 .doc

汽油发动机排气检测 一、汽车排气污染物的主要成分及其危害 (一)汽车排气污染物的主要成分 汽车排气的污染物，主要是 一氧化碳(CO)、 碳氢化合物(HC)、 氮氧化合物(NOx)、 碳烟及其他—些有害物质。 硫化物(主要是SO2)、铅盐 二、汽油车排气污染物的标准及检测 (一)汽油车排气污染物的检验标准 汽油机怠速污染物排放标准（GB14761.5-93） 项目 CO（%） CH ppm（10-6） 汽车类型 轻型 重型 轻型 重型 1995年7月1日前在用车 4.5 5.0 1200 2000 1995年7月1日后在用车 4.5 4.5 900 1200 发动机型式 CO（%） CH ppm（10-6） 轻型 重型 轻型 重型 电子喷射式 0.8 1 150 200 化油器式 4.0 4.5 900 1200 CO的浓度以体积百分数(％)表示； HC浓度以正己烷当量体积的百万分数(10-6)ppm表示。 3、汽油车污染物的检测方法 一、废气分析仪各部件名称及作用 1、电源开关：接通整机电源 2、测量键：启动气泵，将样气抽入仪器进行分析检测。 3、复位键：停止气泵，仪器进入等待状态。 4、调零键：仪器具有自动调零功能，可定期自动调整零位，但用户可在必需的时候，随时按下“调零”键，则仪器立即进行自动调零。 5、检查键：按下此键时，仪器的数据处理系统将自动产生一固定偏置信号，用作模拟被测气体（HC约1500ppm，C0约1.5％，C02约为3％）所产生的信号，以便对仪器的工作情况进行检查和校准。 6、打印键：将显示的数据打印出来。 7、校准键、确认键、“▲”、 “▼”键，均为对仪器校准时使用。 8、O2→N0→λ转换键：为O2、N0、λ显示转换开关。 二、废气分析仪的使用 准备 A、仪器准备 将附件中的取样管一端连接到取样探头的末端：另一端连接到前置过滤器的进口；前置过滤器的出口用短管接到仪器的样气入口，并用压紧螺母上紧。确认分水过滤器及二次过滤器已分别装入洁净的滤芯和滤纸。 将电源线插入仪器的电源插座上，即可通电。 预热30分钟后，仪器自动调好零位（或手动调零），即可进行工作。 B、车辆准备 将车预热到机油、冷却水正常的工作温度。 所用汽油应符合标准。 油电路工作正常。 怠速正常。 (二)校准（只需定期进行） 1、标准气的校准值 在对仪器的C0、C02组分进行校准时，其标准气容器上所标示的气体浓度值就是其校准值。但是，在对仪器的HC组分进行校准时，首先应将标准气容器上所标示的C3H8气体浓度值和仪器铭牌上所标示的(n-C6H14／C3H8)换算系数相乘后作为正己烷换算浓度： 气瓶标示值X仪器铭牌标示的换算系数＝正己烷换算浓度(校准值) 2、仪器的零位校正(02通道量距校准)。略 3、仪器的量距校准(02通道零位校正)。略 4、利用电气检查值进行简易校准。略 (三) 测量 在汽车处于怠速工况下，加速到70％负荷工况运转2分钟，再回到怠速进行测量。 将探头插入汽车排气管内，插入深度不少于40cm。 按“测量”键，进行测量。 读数：发动机怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最高和最低值，其平均值为测量结果。（仪表读数有档位选择的，先打到最高档位，再根据指示调到合适的量程） 测量结束后，请将探头拔出，直至仪器HC、C0、C02的指示值接近为零，按“复位”键。注：如不按“复位”键，仪器的气泵继续保持工作，下次测量时，可不按“测量”键。 关断电源前，应让气泵保持工作状态，通入洁净空气约5分钟左右。 （四）注意事项 一定要把发动机怠速和温度控制在规定范围内。 取样导管不可拆瘪。 连续检测时，一定要注意不得长时间把探头留在排气管内，严格执行间隔时间。 要注意检测地方的通风，以防中毒。 取样探头不用时，要垂直吊挂。不要平放，以防积水腐蚀。 取样探头、导管分为低浓度和高浓度两种，要分别使用。 不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。 7、仪器不要放在湿度大、温度变化大、震荡大或倾斜的地方。 8、注意检修维护，定期核对检定，以保精确度。 9、标准气是有毒的，注意保管，定期更换。 测得值分析： （1）HC示值偏高，而CO示值偏低。原因：化油器的混合气过稀，或因点火系故障产生气缸断火、缺火。 （2）HC示值偏高，CO示值正常。原因：发动机气缸压力低、进气岐管温度过低、混合气雾化不良、电控发动机喷油器密封不良或点火过迟和断火等故障 （3）CO示值偏高，HC示值正常。原因：混合气偏浓、阻风门(或自动阻风门)未全部打开、化油器调整不当 （4）HC和CO示值都偏高。原因：混合气过浓。 高级工培训 郑为民 第 2 页 共 6 页 2011-11-1