汽车发动机检修-气门拆装专用课件.ppt

网络工程技术专业 气门拆装 1、气门工作正常时发动机的运行状况？ 2、气门工作不良时发动机的运行状况？ 1、安全教育 2、 一辆POLO车，发动机在怠速时，机体抖动大，噪声偏大，如何检修？ 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 凸轮轴的驱动： A、齿轮传动：应用在 下置凸轮轴发动机。 采用斜齿齿轮。 凸轮轴的驱动： B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 二、挺柱 （1）作用：将凸轮的 推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类： 普通挺柱和液力挺柱。 三、气门推杆 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢。 四、摇臂 作用： 将推杆或凸轮传来的力改变方向， 作用到气门杆端以推开气门。 分类：普通摇臂和无噪生摇臂。 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 凸轮 工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性 的冲击载荷。 性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 图示 用途 普通 挺柱 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 滚轮式 气门顶置式 筒式 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 液力挺柱 结构：见右图 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 气门拆装 3 配气机构的主要零部件 3.2 气门传动组 短臂 长臂 安排实训： 1、学生分组、选定小组长等 2、分发工作页、资料等 气门拆装 学 生 实 训 气门拆装 1、检查 2、评价（选定优秀小组（自评、互评、教师评定）） 气门拆装 《发动机疑难故障诊断与排除》课题 《发动机疑难故障诊断与排除》课题 * * 《发动机疑难故障诊断与排除》课题 《发动机疑难故障诊断与排除》课题 广州市交通技师学院 汽车工程系 汽车电控发动机检修 《发动机疑难故障诊断与排除》课题 气门拆装 工作任务： 气门拆装 气门拆装 观察现象： 气门拆装 导入新课 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.1 配气机构的作用 气门拆装 一、作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.2 配气机构的布置形式 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.3 凸轮轴的布置形式及传动方式 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.3 凸轮轴的布置形式及传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 齿轮传动 应 用 图 示 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 链条传动 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.4 气门数目及排列方式 气门拆装 1 配气机构的基本知识 1.5 气门间隙 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配 时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺 柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 0.25～0.30mm 进气门 0.30～0.35mm 排气门 间 隙 气门 1 配气机构的基本知识 1.5 气门间隙 气门拆装 2 配气相位 2.1 配气相位的概念 气门拆装 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° ? 气门拆装 2 配气相位 2.2 气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时