探讨城市交通规划论文石家庄客运站评价.docVIP

　　探讨城市交通规划论文石家庄客运站评价 探讨城市交通规划论文石家庄客运站评价 导读：越来越成为国民经济发展的瓶颈。为此,铁道部《中长期路X规划》中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道，以期实现客货分线，最大限度地释放既有线的能力。京石客运专线作为规划“四纵”客运专线“北京—武汉—广州—深圳”客运专线的组成部分,北起首都北京市,经涿州、高碑店、保定、定州等县市，至河北省省会石家庄,线路 基于层次分析法队石家庄新车站选址评价班级：学号： 摘要：随着我国高速铁路建设快速发展，建设适合高速铁路运输特点的客 运站在铁路运输在高速铁路发展中地位越来越重要。 本文从理论角度基于层次 分析法分析原理，对高速铁路客运站选址方案进行比选,从客运站布局的需求 性、协调性和经济性出发，构建较为完善的选址评价体系。 并通过针对石家 庄新车站具体实际情况与旧车站的对比，对石家庄新客站的合理性做出评价。 关键词：石家庄新车站 层次分析法 1 石家庄既有站场概况及存在问题1.1 时代背景 长期以来，铁路运输制约着我国国民经济的发展，尤其是近年来,随着我 国改革开放进程的加快，铁路运输越来越成为国民经济发展的瓶颈。 为此,铁 道部《中长期路X规划》中规划了“四纵四横”铁路快速客运通道，以期实现 客货分线，最大限度地释放既有线的能力。 京石客运专线作为规划“四 纵”客运专线“北京—武汉—广州—深圳”客运专线的组成部分,北起首都北 京市,经涿州、高碑店、保定、定州等县市，至河北省省会石家庄,线路全长 282.03 km。 建设京石客运专线，实现客货分线运输，是铁路适应国民经济和沿线地区 社会经济发展的需要，也是加快实现现代化的必然选择，客货分线运输是当今 世界铁路发展的方向。 建设京石客运专线可以从根本上满足市场对铁路运输的 需求，具有巨大的社会效益和经济效益，也是推动国家社会、经济、科技发展 及交通运输结构合理配置的有效途径。 它的建设是国家实施可持续发展战略， 降低社会成本，拉动经济发展，提高综合国力，实现我国经济社会发展和民族 复兴伟大历史使命的需要。 1.2 石家庄既有枢纽概况 既有石家庄枢纽由京广线、石德线和石太线组成。 现有石家庄客站(枢纽 主要客站)、石家庄编组站(与石家庄客站纵列布置，双向 六场，为枢纽内 主要编组站)、石家庄西站(Ⅰ、Ⅱ场，主要 石太线的增减轴作业)及获鹿、 石家庄北、工业站、土贤庄、良村、正定、柳辛庄、平南等中间站,其中工业 站、石家庄、石家庄北和土贤庄站为枢纽内主要货运站。 石家庄铁路枢纽现状 见图 1。 图 1 石家庄铁路枢纽现状示意 1.3 石家庄既有枢纽存在问题 石家庄客站北咽喉平面交叉严重、能力紧张，不能适应运量增长的需要。 石家庄客站旅客列车到发线能力不足，不能满足运量增长的需要。 2 层次分析法概述2.1 层次分析法简介 层次分析法 (Analytic Hierarchy Process ,AHP) 是美国运筹学家 T. L. Saaty 教授于 20 世纪 70 年代提出，它是一种简便、灵活而又实用的多准则决策 方法，并且是一种定性和定量相结合、系统化、层次化的分析方法，它把复 杂问题分解成各个影响因素，又将这些因素按支配关系分组形成递阶层结构， 通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要程度，并形成 3 4 5 探讨城市交通规划论文石家庄客运站评价 导读：则。中间层是为实现目标所涉及的中间环节，它可以有若干层次组成,包括所需要考虑的准则、子准则等，因此,也称其为准则层。最低层是为实现目标可供选择的方案、措施等。评价系统各层次之间的结构可以分为3种:完全相关结构、完全独立结构以及混合结构。建立递阶层次的方法可以分为两种:分解法及解释结构模型化 判断矩阵， 在此基础上确定决策方案相对重要性的总排序 , 最后做出评价决策。 2.2 建立评价系统的递阶层次 评价系统的递阶层次一般分为 3 个层次：最高层、中间层以及最低层。 最高层一般只有一个要素即分析问题的预定目标，是系统评价的最高准则。 中间层是为实现目标所涉及的中间环节，它可以有若干层次组成 ,包括所需 要考虑的准则、子准则等， 因此 , 也称其为准则层。 最低层是为实现目标可 供选择的方案、措施等。 评价系统各层次之间的结构可以分为 3 种 : 完全相 关结构、完全独立结构以及混合结构。 建立递阶层次的方法可以分为两种 : 分解法及解释结构模型化方法。 2.3 构造两两比较判断矩阵 2.3.1 判断矩阵的性质 · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · （1 ） 2.3.2 两两比较判断的次数 两两比较判断的次数应为 ············ ········