油改气后遇到的问题汇总参考资料 .docVIP

油改气 以后遇到的问题汇总 一、我的车，油改气后所存在的问题：我的车改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气 我的车，油改气后所存在的问题： 很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利 启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。 自已初次处理，问题依旧： 二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都 正常,感觉发动机 ECU 认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶 5 分钟使发动机 ECU 清零复位,再用油启 动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天 又旧病复发. 寻找原因，资料准备： 三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传 感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使 四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机 ECU 模拟一个脉动信号,欺 骗发动机 ECU,使发动机 ECU 感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 再次动手，大功告成 告成： 四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机 ECU 的连接线, 测了一在烧油状态下,氧传感向发动机 ECU 输出的直流在 0--1V 之间波动,每 10S 约 7 次左右,这与 我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1V 左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯 SVS 亮的原因,将氧传 感器输出与发动机 ECU 的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机 ECU 输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接 后测量仿真器向发动机 ECU 输出的电压在 0.1v 左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发 动机故障灯 SVS 亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动 机 ECU 输入端,将仿真器原接发动机 ECU 输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧 烧油模式下氧传感器向发动机 ECU 传感器向发动机 ECU 输出的直流仍就在 0--1V 之间波动,每 10S 约 7 次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机 ECU 输出电压变为在 0.5-0.8 之间波动, 观察发动机故障 SVS 灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都 非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回 火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，大功告成。 改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食： 五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了 切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机 ECU 相连，从而导致有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考， 总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理 想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机 ECU 可接可不接， 可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说 不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯 SVS 亮的现象，主要 是仿真器与氧传感器和发动机 ECU 没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机 ECU 连接 后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止. 氧传感器测量中的注意事项： 六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测 量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流 ２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察. 油改气效果好坏，四方面保障： 七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好， 涉及３个方面： 一是要加点火提前器且保证接线调试正确， 二是要加仿真器且保证接线调试正确， 三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬 3 极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要 以上 4 个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近 4 万 KM，力量强 劲，几乎与油无异，180KM，高速 70L 的罐，加满，市内 220KM，烧气时高速上作了短暂测试， 仍可达 180km/小时。我重庆的另一景友,也是 1.8 舒适型的,也是我