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运输船舶设计概论大作业 ——油船设计特点分析 小组成员 小组合作： 黄 擎——整理文档与答辩 何 健，蒋 理，黄 晴，张 棨，白 亚 强——搜集资料 张 驰——PPT制作与文档整理 一. 现代油船的船型特点 （一）油船的定义（oil tanker） 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船 一. 现代油船的船型特点 世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：通用型（1万吨以下油轮）、灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）；诺克·耐维斯号。 通用型（500吨内河油船） 金陵船厂49000吨油船 72000吨巴拿马型油船 10800吨阿芙拉型油船 苏伊士型油船 VLCC ULCC 诺克·耐维斯号（又名海上巨人号） 一. 现代油船的船型特点 现代油船主要技术特点 防污染 高节能 轻结构 自动化 短肥高 一. 现代油船的船型特点 结构特点 驾驶台与机舱均设尾部：甲板管系连续；船体中部没有隔离，有利于保持纵向强度；减少可燃气体进甲板； 单层纵通甲板，增加纵向强度，有利于承受总纵弯曲； 构件完整，纵向与横向均成框架，保证船体强度； 双底、双舷或中高甲板，有利于防污； 舱壁涂料，有利于防腐。 油船结构特征 结构特点 ①对防火安全要求严格。政府间海事协商组织（现改为国际海事组织）1978年议定书规定,载重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而引起火灾。 ②货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔,以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。 ③用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。 ④未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易 于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。 ⑤船体长深比大,弯曲力矩较大，故结构多采用纵骨架式,以增加纵向强度。 ⑥运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水。在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋，会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含油量。1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染公约》要求新造的载重量 2万吨以上的原油运输船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用压载水舱,新油船必须设有原油洗舱设备。 新规则： 1）（ IACS ）国际船级社协会 CSR-?Common Structural Rules结构共同规范 该规则生效时间为2006年４月1日。 JTP（油轮联合项目组）就是ABS，Lloyd’s与DNV三个船级社制订的油轮规范，空船重量要增加。涉及压载舱的PSPC(保护涂层性能标准)涂装要求。 （ 散货船结构共同规范（JBP ）散货船联合项目组） 由于CSR生效，新造船舶的钢板厚度将加大，预计钢材使用量平均增加4%-5%。 2）PMA（永久检验通道）该规则于2005年1月1日实施 ，空船重量增加 。 3）油水分离器要求，该规则将于2005年1月1日生效。 4）ISPS(《国际船舶与港口设施保安规则》)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。 对设计建造影响不大。 5）SOLAS中的MSC9