二级教练员防御性驾驶.ppt

安徽省二级驾驶教练员培训 防御性驾驶心得体会 杜邦事故金字塔理论 11 29 300 死亡重伤事故 轻伤微伤事故 无伤事故 模型释义：在每330次事故中，会造成死亡事故1次，轻伤，微伤事故29次，无伤事故300次。? 事故模型告诉我们：要消除一次死亡重伤事故以及29次轻伤事故，必须首先消除300次无伤事故。也就是说，防止灾害的关键，不在于防止伤害，而是从根本上防止事故。所以说，当你在不断容忍或者习惯碰坏车灯，磕掉油漆等小事故发生时，你离大事故很近很近了 什么是防御性驾驶 防御性驾驶的核心是“预防措施”。 、 （永远不要让自己措手不及——掌握好自己的安全圈） 防御性驾驶中的核心阐述： 安全驾驶意识、安全驾驶习惯、不会主动造成事故、不会被动涉及事故。 人的“生理缺陷” 一、眼睛 我们人类的眼睛先天就有视觉上的不足，为步行而进化，人的眼睛尚不适应机动车辆行驶速度。步行速度5Km/h， 车辆行驶速度10~20倍。 　 视觉分类： 　　1、边缘视觉：180度，检测物体的存在。驾驶时用边缘视觉感觉物体或现象的存在，即预警系统。 2、中心视觉：3度，辨明物体的特征。用来辨别是否危险，即辨别系统。 长时间使用中心视觉观察某一物体就会产生“凝视”，从而导致“盲视”，也就会失去部分边缘视觉，称之为“生理盲区”。 驾驶时“凝视”的诱发因素：⑴如“抓眼球”的场景; ⑵ “令人迷茫”的场景; ⑶遇红灯停车时; ⑷有趣的场景; ⑸驾驶环境太宽松时; ⑹疲劳时等等。所以眼睛在不同的背景下，会对物体产生“错觉”和“幻觉”。根据错误的信息必会做出错误决策。 二、大脑 　　大脑的作用是用来储存信息、分析信息、做出决策的。大脑的容量是有限的，想象是无限的，新信息会替代旧信息而信息停留在人的大脑里的时间确很短暂。 　　1、储存信息：容量有限，信息停留时间短。 2、分析信息：只能分析有限的信息，有速度限制，做出决策需要时间。 　 　3、决策的种类：可分为有意识决策和无意识决策两种，有意识决策是经过大脑缜密思维做出的决策，而无意识决策是未经过思维，本能的、下意识的。有意识做出的决策为高质量的决策，无意识做出决策为低质量的决策。 4、决策的效率：取决于信息质量和大脑运转速度，高效率的决策;信息质量高、大脑运转快。低效率的决策;信息质量低、大脑运转慢。人的大脑容量运转速度都是有限度的，因此，大脑的决策取决于信息的质量和决策所需要的时间。 驾车正常行驶1.6Km，大脑要做116个决定。 三、手脚 手脚的作用是讲大脑的决策转变为行动是执行机构。特点是正确动作来自于大脑准确的决策高质量信息和适当的大脑运转速度，信息从大脑传递到手脚需要一定的时间，手脚动作的准确性，受来自大脑的决策所控制，决策从大脑传递到手脚需要一定的时间;从接受“命令”到完成动作也需要一定的时间。 1.驾驶员反应时间 驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动，而要经过T1秒以后才意识到应进行紧急制动，并开始移动右脚，再经过T2秒以后到才开始踩到制动踏板。 这一段时间T=T1+T2，称为驾驶员反应时间。 这一段时间，一般为0.4-1.Os，反应在1．5s以内属正常。 2.制动系统响应时间 驾驶员反应时间及制动响应时间 1.驾驶员反应时间 驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动，而要经过T1秒以后才意识到应进行紧急制动，并开始移动右脚，再经过T2秒以后到才开始踩到制动踏板。 这一段时间T=T1+T2，称为驾驶员反应时间。 这一段时间，一般为0.4-1.Os，它与制动系的性能无关。 反应好的驾驶员一般的反应时间在0．4—0．6s之间。驾驶员受危急惊吓时反应时间大多会大于1s，甚至产生把油门当刹车踩的错误。反应在1．5s以内属正常，当超过2s时被认为不正常。当汽车以50／h的速度行驶时，反应快的驾驶员在6-7m左右可以作出正确的判断，并采取了制动的动作；而反应慢的，则需在12-14m以上才能作出正确的判断和动作，许多突发事故在这样反应慢的情况下，往往已来不及防止了。 2.制动系统响应时间 驾驶员开始踏下制动踏板到制动结束，汽车制动的全过程包括:Ta制动系统的反应时间、Tb制动器起作用时间(协调时间)、Tc持续制动时间、Td放松制动器四个阶段。 A.制动系统的反应时间 随着驾驶员踩踏板的动作，踏板克服自由行程、制动器间隙所需时间，一般液压制动系统的反应时间为Ta为0.015s-0.03s。这一时间汽车没有减速运动。 B.制动器起作用时间 制动器起作用时间经过Tb后，制动压力迅制速增加到最大值，一般液压制动系统的起作用时间Tb为0.15s-0.3s。这一时