武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用附维修》课程教案.docVIP

武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案 （课次：20 学时：2） （本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向）） 课题：润滑原理和气缸润滑 教学目标： 知识目标：熟悉润滑的基本知识，掌握气缸润滑的原理与结构。 能力目标：能运用润滑的基本知识，认识大型低速柴油机气缸润滑的线路及设备。 教学重点：润滑的基本知识，气缸润滑的线路与设备。 教学准备：教学地点：多媒体教室 教具：多媒体课件 教材：《船舶柴油机》，徐立华主编 教学方案的设计： 步骤一：回顾与引入（5分钟） Q:喷油泵供油正时检查方法有哪些？ A:冒油法、照光法、标记法、上行程法。 Q:喷油正时调整的方法有哪些？ A:转动凸轮法、升（降）柱塞法、升（降）套筒法。 Q:喷油器要做哪些检查？ A:启阀压力的检查、密封性的检查、雾化质量检查。 Q:柴油机除了配气系统和燃油系统经外，还有哪些系统或装置？ A:润滑系统、冷却系统、起动装配、调速装配等。 步骤二：润滑的作用（10分钟） ⑴润滑作用；⑵冷却作用；⑶清洁作用；⑷密封作用；⑸防腐作用；⑹消振隔声作用。 步骤三：润滑的分类（25分钟） 1、边界润滑：靠边界油膜进行的润滑叫做边界润滑。 2、液体润滑：两运动表面上被一层一定厚度的油膜完全隔开，由液膜的压力平衡外载荷，此时两运动表面不直接接触，摩擦只发生在液膜内部，使干摩擦变成液体摩擦。 ⑴液体动压润滑 影响液体动压润滑的因素： ①摩擦表面的运动状态 ②滑油粘度 ③轴承负荷 ④轴承间隙 ⑤表面加工粗糙度 ⑵液体静压润滑 3、混合润滑：同时存在着液体润滑和边界润滑（称半液体润滑）或存在着干摩擦和边界润（称半干摩擦）都叫混合润滑。 步骤四：润滑的方法（10分钟） 1、人工润滑 2、飞溅润滑 3、压力润滑 4、高压注油润滑 步骤五：柴油机润滑油简介及品种（5分钟） 1、十字头式柴油机曲轴箱油 2、筒形活塞式柴油机曲轴箱油 3、汽轮机油 4、气缸油 步骤六：气缸润滑的工作条件（5分钟） 工作高温高，活塞运动速度不均匀，使用劣质燃油带来的新问题。 步骤七：气缸润滑方式（10分钟） 1、飞溅润滑 2、气缸注油润滑 步骤八：气缸油的选择和应用（17分钟） 1、对气缸油的要求 ⑴润滑性 ⑵粘度及粘度指数 ⑶洁净分散性 ⑷中和性能 ⑸抗氧化性 ⑹其它:燃烧后生成的灰分、密封性和储存稳定性等等。 2、气缸油的选择 选择气缸油时，一般应根据所使用燃油的硫分来选择气缸油的总碱值（TBN）。 根据使用经验：使用高硫分（S＞2.5％）的燃油，气缸油的TBN应为65～70；S＜2.5％者，TBN约为40；使用船用柴油时，TBN约为10～14。 直接观察来判断：若气缸油碱性较低，则在各注油点之间的缸套表面上出现漆状沉积物，使铸铁缸套表面被腐蚀发暗，镀铬缸套表面会出现白斑；若气缸油碱性过高，有可能出现由过量碱性添加剂所形成的大量灰白色沉淀物。 3、气缸注油孔的数量及位置 气缸注油孔的数量与油孔两侧人字形布油槽的形状对注油润滑有很大影响。在正常情况下气缸注油孔（1～10个）沿缸套圆周均匀分布。如油孔数太多易引起各注油孔注油不稳定。 气缸注油孔的位置因机型而异。通常，近代大型柴油机注油孔多在缸套中上部（高位注油孔），而四冲程柴油机的注油孔多分布在缸套下部。 4、气缸油的注油定时 气缸注油率应该适当：注油过大，不但浪费而且将使过剩的气缸油在活塞顶面、环槽和排气阀等处形成沉淀物，引起活塞环和排气阀粘着，环面不光亮并使气口与气阀通道因积炭堵塞而变窄，严重时将导致扫气箱着火；若注油率过小，则难以形成完整的油膜，使活塞环与气缸套磨损加剧，燃气漏泄严重，环面有磨痕，倒角消失导致拉缸事故发生。 通常：直流扫气柴油机的推荐注油率约为（0.6～0.8）g／kW·h，而弯流扫气柴油机为（1～1.4）g／kw·h，筒形活塞式中速柴油机约为（1.3～2）g／kW·h。 较理想的缸内特征为：缸壁表面湿润，干净；首环干燥，第二环半干，半湿，其余环湿润；环面光亮，倒角存在。 5、注油率的选择 注油定时应选择在活塞上行使注油点位于第一、二道活塞环之间时向缸内注油。但现有的注油设备难以做到准确地定时向气缸注油。实践证明，只有在缸内压力低于注油管中的油压时，气缸油才会注入缸内。 6、气缸注油设备 气缸注油的主要设备是注油器和注油接头。 步骤九：课程小结（3分钟） 润滑的功用、分类和方法，气缸注油润滑的要求和注油率的选择。 武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案 （课次：21 学时：2） （本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向）） 课题：润滑系统与维护管理 教学目标： 知识目标：掌握各种润滑系统类型、线路、特点及维护管理方法。 能力目标：熟悉润滑系统的组成及设备，能对润滑系统进行