围堰相关施工方案.docVIP

5.1 工程概况： 该桥位于R=17000m凸竖曲线上，其上部构造采用34×40m预应力混凝土简支转连续箱梁+（90.5+3×138+90.5）m变截面连续梁+9×40m预应力混凝土简支转连续箱梁；下部结构主桥及过渡墩墩身为钢筋混凝土空心墩，引桥墩身为柱式桥墩，桥台为肋板式，基础为钻孔桩。主桥墩采用群桩基础,桩径2m，计80根。引桥桥墩基础为双钻孔桩基础，桩径1.8m，计164根，桥台为群桩基础，桩径为φ120cm，计24根。全桥桩基共计268根。根根据现场实际测量放样，主线桥梁36#、37#墩基础位于水中。针对以上现场实际情况，主线桥36#墩、37#墩采用双壁钢围堰的施工方案，采用旋转钻施工。陆地钻孔桩采用旋挖钻及旋转钻施工。 5.2 水中桩施工方案 5.2.1 施工便桥及平台 为满足主桥36#墩、37#墩两个深水墩的施工需要，分别在江的南北两岸各搭设80米和120米施工便桥，在两个墩位处分别搭设施工平台。便桥和平台均采用钢管桩作为支撑，军用梁作为主梁，上铺鼓形木作为面板。为了节约施工工期，确定冬季在冰上直接进行施工。根据以往的冰上作业施工经验，当松花江冰面厚度达到40cm时，就可以满足施工需要。为了保证江面的冰层的稳定，组织人力对便桥及平台的平面位置进行提前清理江面积雪。 龙门吊搭设—根据实际施工需要，此工程需两台龙门吊，为了节约成本及安全需要，必须贯穿江面。首先在两岸便桥部位铺设通长枕木两道，间距为50cm，在其上垫上钢轨且固定，作为施工所用龙门吊的轨道。 钢管桩施工—钢管桩采用全站仪在冰上直接定位，人力凿冰孔，要求偏差在5cm以内，采用龙门吊吊钢管入冰孔，垂直放入江中，后接长至江底；至江底时须用测量仪器测量钢管的垂直度，满足要求后，采用30吨振拔桩锤进行击入，直至达到设计承载力要求。施工围堰导向钢管桩时，必须保证其孔位偏差在3cm以内，且垂直度在1度以内。便桥和平台的搭设所采用的各类构件的加工及焊接施工均在现场搭建的暖棚中进行，确保加工质量。 军用梁施工及桥面、平台面铺面—作为主梁的军用梁在岸上拼接后，北岸江边部分采用吊车和施工用龙门吊配合吊装，江中部分及南岸部分直接采用两台龙门吊配合运输和吊装。施工过程中尽量避免吊车及其它大吨位车辆上冰，保证施工安全。在加固完军用梁后，组织人工在梁上铺设14×14cm鼓形木作为面板，并随后对其进行加固处理。其相关施工图详见后附图。 5.2.2 水中墩双壁钢围堰施工 1、双壁围堰的设计 围堰的设计本着受力条件好、稳定性强、方便施工、节约材料的原则进行设计。根据36号墩、37号墩承台的尺寸和形状，经过多个方案的比较最后设计成内径16.8米、外径19.2米的双圆形结构（如图5-2-1）。即充分发挥了圆形结构受力条件好的特点，又最大限度的节省了材料。在承台和墩身施工完成后抽干围堰壁仓内的水，利用围堰自身的浮力对其进行回收。 图5-2-1 双圆形钢围堰 2、双壁围堰的加工、拼装 围堰分块根据设计图纸在工厂中加工，按互换件和对号入座的办法制成块件，经加工厂质检人员进行检查合格后，吊至运输车，且对其进行加固处理，避免在运输过程中导致块节变形；运至工地后，经施工现场质量检查员进行检查合格后方才进行卸车进行吊装拼装。 由于双壁围堰施工周期较长，将其分冬季和夏季施工。 冬季施工时，可采用人工在冰上拖至墩位处进行现场拼装；各节、块之间先利用已施工完毕的水上平台挂倒链将其吊装到位，再对其进行点焊固定，经测量人员检查合格后，再进行下一道焊接工序。在墩位处设跨施工平台龙门吊对组装后围堰翻身，尽量避免立焊或仰焊，现场搭设施工大棚，保证焊接质量。 夏季施工时，将围堰制作块直接运至工作平台上，采用吊车配合人工进行拼装，到位后对基进行点焊固定，特别与下层围堰连接处，必须保证上下壁面错位在规定要求2mm以内，若不满足要求的，要求进行纠正再进行点焊。同样经测量人员检查合格后，再进行下一道焊接工序。 焊接后的检查工作：围堰内外壁进行满缝施焊，确保无焊伤、无漏焊、无砂眼。钢板与角钢水平杆的焊缝长度，大于100mm，间距不大于80mm。角钢骨架的焊接进行满焊，在骨架块的外壁板上，焊接吊环，组装成型后对围堰尺寸、高度、倾斜角以及焊质量进行检查验收，并作漏水试验确保不漏水。 3、双壁围堰下沉 在施工平台的军用梁上固定16个10T倒链，用于固定已拼装好的围堰悬浮于水中，在围堰入水前先根据施工图在冰面上围堰的上下游分别打入导向钢管桩，使围堰入水位置准确并能够抵抗水的冲击。围堰下放到水面以上位置处固定倒链使其处于悬浮状态，然后再拼装第二节围堰，第二节围堰和第一节围堰加固好以后再继续下放，当不下沉后在围堰的双壁间对称注水使其下沉。下沉过程中，始终保持围堰的水平，