大连地铁标段施工组织方案爆破施工方案及措施1.doc

大连市地铁***标段 爆破施工方案及措施 编制： 审核： 审批： 中铁十三局集团有限公司大连市地铁***标段项目部 2010年05月26日 大连地铁***标段爆破施工方案及措施 一、工程概况 1、工程所在位置 大连地铁二号线**标段始于原大连洗衣机厂北侧，沿促进路，穿越辽宁建设集团第二工业安装工程公司至华北路，终点为沙河口火车站。具体位置见图 2、基本概况： 大连地铁一期工程***标段，工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路—春光街、春光街—香工街、香工街—沙河口火车站）。202标段北起促进路，南至沙河口火车站，全长3361.782m（左线），其中区间2988.132m，车站373.65m。起点里程CK11+370.345（钻爆开始），终点里程左线CK14+732.127 (暗挖结束)、右线CK14+661.657（盾构结束）。合同投资5.1亿，计划工期26个月。 区间暗挖段长度732 m，断面为6.3m（宽）×6.5m（高）。其中促春区间长649.655m，香沙区间长度为75.684m。 盾构施工段长度2256m，断面为直径6m圆形，管片每节1.2m。盾构段全线最大坡度为13.37‰上坡，区间设置300～1500m半径曲线，其中始发阶段曲线半径400m，接收阶段曲线半径300m。其中促春区间长度997.726m，春香区间长度657.425m，香沙区间左线长度607.642m，右线长度612.856m。盾构段无需进行爆破。 春光街站 春光街站位于华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势较为平坦，两端高中间低，车站两端地面高出车站中部地面约1.5米。 本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约6.8m。结构标准段总宽度为41.5m，总高度为14.6m，结构埋深约为24.5m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长186.15m，标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。本站地下主体建筑面积10190m2，其中站台层设备管理用房区821m2，公共区1604m2；站厅层设备管理用房区1816m2，公共区2095m2，付费区与非付费区面积各为846m2、1249m2；出入口通道建筑面积1710m2，出入口及风亭建筑面积455m2；风道建筑面积1863m2，车站总建筑面积14218m2。 春光街站平面图见图。 图 春光街站平面图 香工街站 香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势南高北底，两端地面高差约1.7m。本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约7.7m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长187.5m，标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。 本站地下主体建筑面积10228m2，其中站台层设备管理用房区633m2，公共区1627m2；站厅层设备管理用房区1802m2，公共区2013m2，付费区与非付费区面积各为846m2、1167m2；出入口通道建筑面积1604m2，出入口及风亭建筑面积483m2；风道建筑面积1986m2，车站总建筑面积14301m2。 香工街站平面图见图。 3、工程地质情况 促进路段地貌为剥蚀低丘陵，上覆人工堆积层、卵石层，下伏泥灰岩。节理裂隙极发育，岩芯呈土状、碎石土状。局部岩溶发育。华北路段地貌为坡残积台地，表覆素填土层，下伏强-中等风化钙质板岩，节理裂隙较发育。沿线地下水类型主要第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，水量中等-丰富。本标段促进路暗挖区间泥灰岩基本为Ⅴ类围岩，其它车站、盾构区间施工段基本为钙质板岩Ⅳ类围岩。 4、爆破情况描述： 大连地区基岩埋深较浅，基坑开挖和暗挖车站施工多需进行爆破施工。应根据周边环境要求采取控制爆破，同时应进行振动速度的量测和控制，调查周边影响范围内的建（构）筑物、地下管线现状，作出相应评估，必要时采取措施确保其在长期爆破震动作用下的安全。爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。 施工中，根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。同时结合现场实施来调整钻爆参数，以达到安全、合理、经济的爆破效果，特别是爆破轮廓和周边围岩稳定。本次钻爆设计只是根据以往大连地区的施工经验，并参考有关光爆和预裂爆破的相关资料而选定的初步方案，具体的爆破参数的选定将通过施工过程中实地试验确定。 二、爆破参数选定 爆破震速控制 各类建筑物所允许的安全振动速度的规定： （1）土窑洞，土坯房，毛石房屋：1.0～1