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LTE―V车路通信技术浅析与探讨 　　【摘 要】LTE-V已经成为汽车、通信行业的研究热点，它是车联网的核心技术。对LTE-V进行了介绍，并对其关键技术进行了分析说明，针对其在交通行业的应用进行了探讨，进而阐述了LTE-V技术在我国的发展情况及方向。 　　【关键词】LTE-V 车路通信 车联网 自动驾驶 　　doi：10.3969/j.issn.1006-1010.2016.24.009 中图分类号：TN929.53 文献标志码：A 文章编号：1006-1010（2016）24-0041-05 　　1 引言 　　车路通信简称V2X（Vehicle to Everything），是指车辆与车辆、路侧设备、行人及网络等外界对象之间的信息交换，是实现交通安全、效率提升的前提，是未来智能交通运输系统的核心技术。 　　V2X包括V2V（Vehicle to Vehicle，车-车）、V2I（Vehicle to Infrastructure，车-基础设施）、V2P（Vehicle to Pedestrian，?-行人）、V2N（Vehicle to Network，车-网络）等通信模式及技术。V2X应用对象主体是交通环境下的车辆，其具有高速移动、高速率数据传输、低延时、多用户、高可靠性等特性，从而对技术方案的性能指标提出了较高的要求。 　　车路通信技术不仅增加行驶安全，也将提升交通效率；同时以V2X为核心的车路通信也是自动驾驶的必要条件。本文的工作以LTE-V技术为中心展开，其是V2X应用的核心技术标准规范，是车联网的核心技术。 　　2 LTE-V概述 　　LTE-V（Long Term Evolution-Vehicle，长期演进-V2X）是我国具有自主知识产权的V2X技术，是基于TD-LTE（Time Division-Long Term Evolution，分时长期演进）的ITS（Intelligent Transport System，智能交通系统）系统解决方案，属于LTE后续演进技术的重要应用分支。2015年2月，3GPP工作组LTE-V标准化研究工作正式启动，Release 14的提出标志着LTE-V技术标准制定工作在3GPP工作组计划中的正式开始，同时也将在5G中得到兼容和性能的大幅提升。预计LTE V2V Core part将于2016年底完结，LTE V2X Core part将在2017年初完结，V2V为LTE-V的核心，预计2018年完结，基于LTE-V技术标准的系统和设备预计将于2020年后开始商用。 　　我国在国际化标准LTE-V技术中具有一定话语权。国内厂商大唐电信、华为等企业为3GPP LTE-V标准化研究工作的主导方，是LTE-V标准化过程中SI（Study Item，研究组）和WI（Work Item，工作组）的主要报告起草人。2016年国家科技重大专项发布“新一代宽带无线移动通讯网”的子课题“LTE-V无线传输技术标准化及样机研发验证”的确立，以及随着重庆邮电大学、长安集团、上汽集团和高通（Qualcomm）等重量级单位的加入，大大地助推了LTE-V标准的发展，从而奠定了LTE-V技术在V2X应用中的发展趋势及方向。 　　LTE-V标准协议架构由三部分组成，包括物理层、数据链路层、应用层。物理层是LTE-V系统的底层协议，主要提供帧传输控制服务和信道的激活、失效服务，收发定时及同步功能。数据链路层负责信息的可靠传输，提供差错和流量控制，对上层提供无差错的链路链接。应用层基于数据链路层提供的服务，实现通信初始化和释放程序、广播服务、远程应用等相关操作。 　　LTE-V系统设备组成包含了UE（User Equipment，用户终端）、RSU（Road Side Unit，路侧单元）、eNB（E-UTRAN Node B，E-UTRAN基站）三部分，具体组成如图1所示。UE包含了车载设备、个人用户便携设备等。RSU提供了V2I服务，处于eNB和UE之间，承担着双方的数据通信任务。eNB是承担了LTE-V系统的无线接入控制功能的设备，主要完成无线接入功能，包括管理空中接口、用户资源分配、接入控制、移动性控制等无线资源管理功能。 　　3 LTE-V关键技术分析 　　V2X技术影响用户体验的主要系统指标有延时时间、可靠性、数据速率、通信覆盖范围、移动性、用户密度、安全性等。其相关指标有安全类时延≤20 ms，非安全类时延≤100 ms，峰值速率上行500 Mbps、下行1 Gbps，支持车速280 km/h，在后续演进版本及5G版本中将提升至500 km/h，可靠性几乎为100%，覆盖范围与LTE范围相当。本节内容针对影响上述指标的LTE-V关键技术进行分析。 　　3.1 通信方式