城市道路交叉口设计的.doc

第七章　城市道路交叉口设计 包括平面交叉与立体交叉，交叉口是道路设计的重要组成部分，是重点、也是难点。 设计内容：确定交叉口类型、进行交通组织设计、确定车道条数并验算通行能力、视距保证、缘石半径、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉口设计简介。 §7-1 平面交叉口的形式 一、按交叉口形式分类 十字形、X字形、T字形、Y字形、错位交叉、复合交叉等 二、按渠化交通的程度分类 简单交叉口、拓宽路口式交叉口、渠化交叉口 三、按交通控制分类 无信号控制交叉口、有信号控制交叉口（点控制、线控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自动控制） §7-2 交叉口的交通组织设计 一、交叉口的交通分析 交错点的种类：分流点、合流点、冲突点。 冲突点数量多，影响大，主要与左转车流有关，与车道条数成正比。 设计时要尽量减少冲突点，如采用设置信号灯、合理组织左转车、实行单向交通等方法。 二、交叉口的交通组织设计 （一）车行道的交通组织 1、设置专用车道 2、合理组织左转车 （1）设置专用左转车道 （2）实行交通管制不准左转 （3）变左转为右转 （4）环形交通 3、渠化交通组织 4、调整交通组织 交通语言包括道路语言和一切关于行的标记、符号、文字指示牌等。其中最重要的是道路语言。 道路语言是指道路上的交通标线、标示、交通标志和交通信号，还包括以物理形式出现的交通岛、分离岛和栅栏等物理渠化设施（一种特殊的“道路语言”）。 有路必须有道路语言，道路语言是道路不可分割的重要部分。 （二）行人的交通组织 1、交叉口人行道的宽度及行人的组织 2、人行横道的设置（位置、形式、宽度、通行能力） 3、人行天桥或人行隧道 §7－3 简单交叉口设计 一、交叉口的车道宽度 一般采用3.0～3.5米，比路段减小0.25～0.5米。 二、进口道车道的数量 直行车道条数n=Nh/Ns 高峰小时一个信号周期内进入交叉口的左（右）转车辆多于3～4（4）辆时，本进口道应增设左转（右转）专用车道。 三、平面交叉口计算行车速度 按路段行车速度的0.5～0.7倍计算。 四、交叉口的视距 概念：交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形成为视距三角形。 作用：为保证安全，应清除视距三角形范围内的一切障碍物。 视距三角形的绘制方法和步骤： （1）根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距； （2）根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道； （3）绘制直行车与左转车的行驶轨迹线，找出最不利点； （4）从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距，并联成三角形。 五、交叉口转角的缘石半径 交叉口转角的缘石半径按右转车行车速度计算： Rk=R-(b/2+e+c+w) 主干路20～25米，次干路10～15米，支路6～9米 六、交叉口拓宽设计 拓宽的目的 拓宽的位置 拓宽的条数 拓宽车道的长度与宽度 　y=n·ln+l y’=S+lk=(v22- v12)/2a+lk 式中n=(nv/ns)·[(Tc-tg)]/Tc·K； ln取6～9m; lk取12m。 §7－4 环形交叉口设计 特点：在交叉口中央设置环岛，用环道组织交通，车辆都绕岛单向逆行。 设计内容：中心岛形状与尺寸、环道宽度、通行能力验算、环道外缘石及进出口设计、竖向设计。 一、中心岛的形状与尺寸 形状：圆形、椭圆形、卵形、方角圆形、菱角圆形等。 尺寸：中心岛半径按下式计算 二、环道的宽度 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 机动车道一般采用3条，分别为绕行车道、交织车道、右转车道。 只有在交织段长度〉60m时，才考虑布置2条交织车道。 环道上的车道宽度应按加宽要求予以加宽。 按设计3条机动车道计算加宽后的路面宽度，当中心岛半径为20~40m时，可采用15~16m。 非机动车道宽度按其交通量计算，一般为5~8m。为保证行车安全，可考虑设置宽度1m以上的分隔带。 三、环形交叉的通行能力 环形交叉口的设计通行能力可参见规范。 右转车超过路口交通量15%时，可按下式计算环形交叉口的设计通行能力： 四、交织角绘制方法、大小在20°~30°之间最好。 五、环道进出口的转弯半径及外缘石 半径大小取决于车速。 各进口处半径应相近，并与中心岛半径接近。 出口处半径可略大些。环道外缘石宜采用直线圆角型。 六、环道的横断面 考虑行车、排水。单面坡的利弊。 宜用双面坡，两侧排水。 七、环形交叉的优缺点及适用性 优点：车辆进入交叉口后可连续通行，节约时间；交通组织方便；行车安全；可美化城市面貌。 缺点：占地较大；左转车行车距离较长；通行能力不大。 适用条件：主要适用于多路交汇或转弯交通量