多森软件车联网的公交管理方案.docVIP

多森软件基于车联网的公交管理方案 1.方案综述 为 解决公交企业目前所面临的问题，笔者经过数年时间深入国内不同地区的公交公司基层进行市场调研，总结出一套适合我国国情的智能公交调度系统。本方案以“运 力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少”三大问题入手，结合GPS、GIS、GPRS技术,实现了车辆的智能化调度，为公交企业在行车计划的 制定、线路的调整及规划等方面的决策提供基础数据，从根本上解决了对司机的“三正点”、“超载”、“超速”、“丢站”、“越站”现象的考核。在解决公交企 业合理运营问题的同时提高了企业的服务质量，方便了市民的出行。 本 方案通过对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车辆运营信息的及时反馈，保证了线路的畅通，并确保了车辆的合理运行、公交运力 与客运资源的最优配置。本方案减少了乘客的等车时间，简化了调度员的调度流程，方便了司机与调度中心的联系，提高了乘车的舒适性及行车的安全性，也充分体 现了调度人员的劳动价值、工作效率和工作质量。 本方案实现了对各时间段、各站点的客流分布情况的采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了公交企业运营的安全智能化，实现了司机、 车、设备管理的智能化。支持多媒体广告信息的发布，公交公司既可以通过广告支持使用智能调度系统所产生的费用，又可以利用多媒体广告设备进行电脑语音自动 报站、发布信息，起到一举两得的目的。 本方案可以提高公交车辆的载客率，大大降低车辆空驶率、燃油消耗及设备的损耗，通过提高管理水平降低了企业的生产成本，间接地提高了企业的经营效益。有效 地 避免了交通阻塞，减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放，进而改善整个城市道路的交通状况和空气质量，增加客运收入，为乘客出行提供方便，因此有具有 一定的社会效益。 2.系统组成 我们把系统主要分为三个部分：硬件设备、应用软件系统、传输网络。 硬件设备分为：智能车联网终端、客流量统计仪、电子站牌及车厢走字屏。 智能车联网终端可实现自动语音报站、将位置信息，客流信息，运营数据等进行采集，并通过无线网络与信息中心进行交互。 客流统计仪可以实时采集车辆载客数，上下车人数，并对客流数据进行分析、处理，并上传至车联网终端，由车联网终端发送到信息中心进行处理。 通过站台电子显示牌，可实时显示公交车辆离到站情况，乘客可以选择自己应该乘坐那辆公交车，离自己最近的该路公交车预计多长时间等信息。同时可以显示天气状况、噪音分贝，方便了乘客的出行。 车厢走字屏主要用来提醒乘客当前所在站及下一站的站名，可以提醒乘客乘车安全及换乘信息，可以通过走字屏发布城市应急信息，发布企业广告。 应用软件系统将成为整个调度系统的重点，为企业实现调度自动化、运营排班智能化、运营安全智能化、运营计划制定智能化、行车计划制定智能化、公交运营秩序管理智能化、车辆“三正点”考核智能化、无纸化办公、企业决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。 应用软件由GIS系统、WebGIS系统、线图调度系统、通信服务系统、应用服务系统及数据库组成。 传输网络利用中国移动公司现有的无线通信网络，采用GPRS的方式实现。 3.解决方案 3.1软件功能 3.1.1应用软件功能 公交智能调度系统的核心处理模块，由智能业务接入平台、智能业务管理平台、应用服务系统与接口适配层组成。 3.1.2运营管理子系统 从概念上讲，运营管理指对企业的运行与经营的管理，在公交企业中主要指客流、调度、行车计划、票务、运行的管理。针对公交公司的业务需求，在本方案中运营管理子系统主要包括基础数据管理、报表打印、电子路单自动生成、领导决策分析、司机的三正点考核等功能。 3.1.2.1基础数据管理 数据管理包括系统维护、数据查询、其他维护等模块。本系统主要完成基本数据的管理。提供车辆、驾驶员、车台管理，起始站点信息管理、线路信息管理、运营时间表管理、高峰时刻管理。基础信息的管理为智能部门提供基础数据，同时为领导决策提供一手数据。 3.1.2.2生成电子路单 在本系统中如何自动生成电子路单并考核“三正点”呢？ 有以下三种方案： 方案一，利用车联网终端来实现： 工作流程：利用车联网终端来实现，由于多森软件公司智能车联网终端具有自动判站功能，所以车辆的出场、出车、到站情况可通过车联网终端上传站名、到站时间到调度中心，由调度中心自动进行判断，根据判断的结果得出正点情况并生成电子路单。具体实现方法如下： 对于是否到站、进场或出场，车联网终端中记忆了所有站点的位置数据，当车辆的位置在车联网终端指定的站点范围之内时则认为车辆到站。具体表现为：当车辆正在运行时，车联网终端自动采集车辆的位置数据，实时的和车联网终端中内置站点的位置信息进行对比，根据比较结果，实现自动