第1章 施工总说明的.doc

十 施工方法说明书及附图 第一章 施工总说明 §1、工程概况 1.1、工程范围 本工程为广州市轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区，是广州市轨道交通南北向主干线，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 本标段为车陂南至黄阁段（不含大学城专线）高架区间4标土建工程，主便道施工里程YCK30+952～市莲路以北、下部结构及相关现浇梁及路基段施工里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500、预制箱梁架设及桥面工程施工里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。 1.2、自然条件 1.2.1、地形、地貌 本标段范围内市莲路以北属于丘陵地貌，地形起伏较大，市莲路以南属于珠三角洲冲积平原，地势平坦，地表水系发育，河涌、沟塘遍布，大的水系有市桥沥和沙湾水道，河道宽阔，水流平缓，水位受潮汐影响，河流冲蚀、冲刷作用微弱，以携运堆积作用为主，河谷类型为碟形河谷，属老年期河流。 1.2.2、气候气象 广州市日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨常出现。广州气温较高，年平均气温为21.4～21.9℃，极端最高气温为37.4℃，最高月份平均气温为28.6℃（7月份），极端最低气温-0.4℃，最低月平均气温13.8℃（1月份），累年瞬间最大风速为37.0 m/s，十分钟平均最大风速为24.0m/s。 1.2.3、工程地质 本标段的地表层为人工填土层，主要包括素填土、杂填土和耕植土，层厚为0.30～6.20m。 淤泥质土层零星分布，层厚为0.90～5.60m，层顶埋深12.40～35.50m，层底埋深14.0～37.30m，本层土属高压缩性欠固结软土。 粉细砂层基本连续分布，层厚为0.90～9.20m；残积粉质粘土、粉土层基本连续分布，层厚为0.50～2.70m。 全风化、强风化、中风化、微风化在本标段内基本连续分布，而强风化和中风化主要呈条带状，层厚在0.30～22.20m间。 1.2.4、水文特征 珠江广州河道为感潮河流，潮汐类型为不规则半日潮，每天基本上有二涨二落，往复十分明显，当天潮差一般为1.20～2.50m，历年最高潮位7.62m，百年一遇潮位7.79m，最低潮位3.64m，多年平均潮位7.02m（1950～1990），年平均潮差1.50m。 地表水对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。地下水对混凝土结构基本无腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋基本上具有弱-强的腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。 1.2.5、地震裂度 本工程场址的地震基本烈度为Ⅶ（七）度。 1.3、主要工程项目及工程数量 1、主便道施工：里程YCK30+951.979～YCK33+195(京珠高速公路以西段2243.021m)，ZCK32+700～ZCK33+150（京珠高速公路以东段450m），共约2693.021m。 2、下部结构及相关现浇梁及路基段施工：里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500，全长2.29462km。包括一段地面线，起止里程YCK30+951.979～YCK31+464.193，长51.2214m。本标段高架桥组合为22×30m＋6×25m＋8×30m＋25m＋26.819＋2×30m＋(2×45)m（连续刚构）＋9×30m＋2×25m＋4×30m＋(27.551m＋35m＋27.937m)（连续箱梁）＋1×30m预应力简支箱梁，桥梁全长2.2433986m。 3、预制箱梁架设及桥面工程施工：里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。架设30m预制箱梁145孔，架设25m预制箱梁53孔。 下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角），承台为双排桩承台（每个承台四根桩），桩基直径为1.2m或1.5m，桩基均为嵌岩桩。 主要工程数量见下表。 本标段主要工程数量表 序号 名 称 单 位 数 量 备 注 1 地面线工程 m 51.2214 2 主便道 m 2693.021 3 桥梁钢筋 t 1651.7 4 桥梁钻孔桩 根 246 φ1.2m、φ1.5m 5 桥梁墩台 座 61 6 桥梁下部结构砼 m3 7522.7 7 桥梁上部结构砼 m3 1000.8 8 预制箱梁架设 孔 145 30m 9 预制箱梁架设 孔 53 25m §2、施工组织总体方案 2.1、总体施工目标 1、质量目标 按业主招标文件提出的质量检验评定标准进行验评，各分部工程均达到优良等级