我国 1-4 月动力电池出货量达 3.42Gwh 三元锂电池后来居上.PDFVIP

我國1-4 月動力電池出貨量達3.42Gwh 三元鋰電池後來居上 導讀：爲核心零部件的動力電池跟隨新能源汽車整體市場走向，呈現高增長 趨勢。2016 年 1-4 月動力電池出貨量達3.42Gwh ，較之去年同期1.06wh 的出貨 量實現同比增長2.38 倍。 源于政策紅利的引導輔以私人消費信心的培育以及充電基礎設施等多方面 的發展，新能源汽車市場也逐步走向穩增長。據中汽協數據統計，2016 年 1-4 月新能源汽車産量94442 輛，比上年同期增長 126.8% 。而作爲核心零部件的動 力電池也跟隨新能源汽車整體市場走向，呈現高增長趨勢。據第一電動研究院數 據梳理，2016 年 1-4 月動力電池出貨量達3.42Gwh ，較之去年同期1.06wh 的出 貨量實現同比增長2.38 倍。(注釋：以下動力電池數據源于新能源汽車産量與其 搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際産能會略高于此。電 池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型産量。另，2015 年動力電池出貨量 參見：中國動力電池2015 年出貨量達15.7Gwh) 按不同材料，現有動力電池可大致分爲磷酸鐵鋰電池、三元鋰電、錳酸鋰、 鎳氫電池、鈦酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰雖依舊爲市場主流電池類型，但同比增幅 却不及三元鋰電。據第一電動研究院數據梳理，2016 年前 4 月磷酸鐵鋰電池出 貨量達 2.6Gwh ，占比高達75% ，較之去年同期，增長超過2 倍。而三元材料電 池出貨量不足1Gwh ，占比達23% ，但與去年同期相比增幅達3.47 倍。其次錳酸 鋰電池僅50.8Mwh ，占比僅1% ；包括鎳氫、多元複合 、鈦酸鋰電池等其他電池 材料累計出貨量也達22.86Mwh ，占比達1% 。 分車型看，乘用車和商用車搭載電池量基本保持平衡。其中，純電動客車搭 載電池量達 1.53Gwh ，占比45% ；純電動乘用車搭載電池量爲 1.41Gwh ，占比 41% ；插電式乘用車則僅有0.27Gwh ，占比8% ；插電式客車電池量0.09Gwh ，占 比2% ；純電動專用車0.13Gwh ，占比4% 。 目前電池類型主要爲磷酸鐵鋰和三元材料，兩者累計出貨量達3.34Gwh ，占 比總量的 97.66% 。對比兩種電池材料的應用領域看，兩者在乘用車、客車、專 用車領域均有分布，但磷酸鐵鋰電池主要集中應用于客車、乘用車領域，兩部分 電池出貨量分布爲 1.5Gwh 和 1Gwh ，均超過1Gwh ，占比磷酸鐵鋰電池總量 (2.57Gwh)的 97% ；而三元材料電池受制于政府此前暫停三元鋰電池客車列入新 能源汽車推廣應用推薦車型目錄，使得該類型電池主要集中應用于乘用車領域。 細分看，乘用車領域今年三元電池搭載量達 671Mwh ，占總量(0.77Gwh)的 87% ；其次在專用車領域的三元電池出貨量達 66.9Mwh 。占比也有9% 。最後值 得注意的是，在客車領域搭載三元鋰電池占比也達 4% ，對應電池搭載量有 33.36Mwh ，其中主要對應客車企業分布在南京金龍、中通、厦門金旅、重慶恒 通旗下10 米以下純電動客車車型上。 三元鋰電池方面，此前政策要求暫停三元鋰電應用于客車領域，但從今年與 去年同期出貨量數據比較看，這對三元鋰電的總産能幷未造成太大影響，與2015 年 1-4 月三元鋰電池出貨量(172.55Mwh)對比，今年實現了3.47 倍的同比增幅， 淨增量達600Mwh 。細分看，三元鋰電在客車領域的變化基本不達，僅增21Mwh 左右；對應的其産能在乘用車領域的增幅最爲明顯，同比增幅達 3.44 倍，淨增 量達520Mwh ；其次，三元鋰電在專用車領域的變化也伴隨專用車産量的走勢逐 步遞增，電池搭載量增量達57Mwh ，增幅達5.7 倍。 細分動力電池生産廠商看，前4 月電池有産量的廠商數量近90 家，其中排 名前10 位的廠商電池出貨量累計達2.63Gwh ，占比高達77% 。 其中比亞迪依舊延續去年排行首位的位置，自産自供磷酸鐵鋰電池達 909Mwh ，占比動力電池總出貨量近27% ；排名第二的 CATL 出貨量也高達 625Mwh ，占比18% ；旗下主要以磷酸鐵鋰爲主，三元電池也有涉及。其中CATL