基于UG的车桥桥壳参数化设计毕业设计.docVIP

基于UG的车桥桥壳参数化设计 摘要 标准件库的建立对提高CAD系统的运行效率和质量，缩短产品开发周期起到重要的作用文以某车桥桥壳为研究对象，基于UG NX4.0三维平台，综合运用UG二次开发UISTYLER、UG/OPEN API： UG 二次开发 车辆驱动桥壳的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；同从动桥一起支承车架及其上的各总成重量；汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。??? 驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造较困难，故其结构型式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。??? 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上。? 2 参数化设计的概况及设计方案的确定 2.1 零件的参数化设计 2．1．1 零件的参数化设计概念 零件的参数化设计是指零件在设计过程中，以零件的尺寸作为变量参数，用对应的关系来表示，通过调整尺寸参数就可以修改和控制零件的几何形状。这样，需改变零件的大小和位置时，只要变动相关的尺寸数值，与之相关的尺寸将会自动随之改变。利用UG进行零件参数化设计，可根据零件的特点，采用草图、表达式、截面之间的相关性等方法建立三维参数化模型来实现参数化设计。 2.1.2 参数化设计思想 在使用UG软件进行产品设计时，为了充分发挥软件的设计优势，首先应当认真分析产品的结构，在大脑中构思好产品的各个部分之间的关系，充分了解设计意图，然后用UG提供的强大的设计及编辑工具把设计意图反映到产品的设计中去。因为设计是一项十分复杂的脑力活动，一项设计从任务的提出到设计完成从来不会是一帆风顺的，一项设计的完成过程就是一个不断改进、不断完善的过程，因此，从这个意思上讲，设计的过程就是修改的过程，参数化设计的目的就是按照产品的设计意图能够进行灵活的修改，所以它的易于修改性是至关重要的。这也是UG软件为什么特别强调它的强大的编辑功能的原因。 2.2 相关概念 2.2.1几何特征参数 几何特征参数是指基本几何形状的尺寸参数，例如长、宽、高是长方体的几何特征参数。确定了几何参数，几何形体便唯一确定了。 2．2.2 定位参数 定位参数是指几何形体之间的位置参数，设置定位参数是进行复杂形体建模的必要途径。例如在一个平面上创建的圆柱凸台，需要两个参数定义其位置。 2.2.3 形体自由度及约束 形体自由度是指几何形体（点、线、面、体）在空间中可以自由变化的位置参数的数目，例如一个点在二维空间中的自由度为2（x轴和y轴上的自由度）；三维实体在三维空间中有6个自由度，分别为沿X轴的平动、Y轴的平动、Z轴的平动、绕X轴的转动、绕Y轴的转动、绕Z轴的转动。约束是针对自由度而言的，形体约束越多，它具有的运动自由度就越少，就越不灵活[1]。 2.2.4 草图约束状 根据所加约束和元素间的关系，草图所处的状态可分为不完全约束，完全约束，过约束和约束冲突四种状态。 激活约束窗口后，系统将就草图所处的约束状态给出提示信息，除此之外，系统还根据情况不同，给出下列相应反应： 如为不完全约束状态，用自由度箭头提示每个元素顶点仍需限定的自由度的方向；如为完全约束状态，所有的自由度箭头消失；当草图处于过约束状态，被约束过多的几何尺寸和尺寸将自动变为黄色；草图处于约束冲突状态，相互冲突的尺寸约束将自动变为粉红色、草图元素变为灰色。 2.2.5 特征线的参数化 为了实现模型的参数化，首先必须实现特征线的参数化，在UG中有两类曲线 ，一类是CURVE功能创建的普通曲线，由于它一般不具有与表达式相关的参数，只能手工在UG交互界面中修改，不适合用于参数化建模。另一类是利用草图（SKETCHER）功能绘制的草图，它必须定义在二维平面上，可包含任意绘制的二维几何图形，是极好的参数化建模工具。 2.2.6 基于二维特征线生成三维曲面或实体 在创建模型过程中，大量的利用了UG拉深、扫掠、修剪、加厚曲面、由若干曲线生成面等功能，来实现由线到面或体的过程。 拉伸是指将位于同一平面上的若干条封闭或相连接的曲线组沿该平面法向方向或指定方向拉深而成三维实心体（Solid Body）或曲面（Sheet body）。 扫掠是指将位于同一平面上的若干条相连接的闭合或开口曲线组沿一条指定的曲线延伸而成三维实心体或曲面。 2.2.7