轿车轮胎的固有频率及振型的研究.PDFVIP

。 一 f 橡 胶 工 业 1994年第 4l眷 轿车轮胎的固有频率及振型的研究 √ 贺海留 谭 锋 马良清 ， —画 _轮丽再 。 ooo U年6 、 牛／，— v， ，， ／ 、 摘要 用加速度计 量悬置轿车轮胎的固有频率和掘型，得知斜交轮胎与 午绂轮胎两者的固有 频率和振型是不相同的。不同气压、不同轮胎规格对其固有频率有影响，经宴测证明轿车斜交轮胎也具 有多于两个的固有颠率厦振型。用宴测得到的不与地面接触的轮胎固有频率，可用于计算与地面接触的 轮胎固有频率。由于斜交轮胎与子年线轮胎的振动特性及固有频率的不同，子年线轮胎在较低速度下的 行驶舒适性不如斜交轮胎，故原为斜交轮胎设计的车辆换装子午线轮胎时，必须对车辆的悬架部分进行 重新设计与调整。 关锎塑里塑 栅型 帮牟蛇 n c 现代汽车轮胎设计工程师不仅关心轮胎 轴和接地区同时自由的轮胎固有频率，也有 . 内在质量问题(诸如胎面磨耗，橡胶老化，轮 学者进行了研究 ，但不如以上几种有约束 胎的牵引力、滚动阻力、制动和转弯性能等)， g 情况下轮胎固有频率的研究详细。为此，本文 更关心轮胎行驶质量问题(诸如操纵稳定性、 较系统地研究了车轴和接地区都不受约束时 r 行驶舒适性和车内噪声等) 解决后一方面问 库 轮胎的固有频率一并对接地轮胎的固有频率 题的关键是研究从轮胎到车轴问的振动传 o 进行了理论计算。 例 递。为此，需要对轮胎的固有频率及振型方面 . 的关系进行研究。 案 1 实验部分 E o 轮胎振动可分为胎面、胎侧及胎腔内部 1．1 实验原理 A e 的空气三部分的振动，而且胎侧和胎面的振 C m 实验是在清华大学汽车系白行研制的轮 动在不同方向又有不同的振动模式。因此，轮 模 胎模态试验机上进行的。实验原理如图1所 胎有多种固有频率及振型 Yamazaki和 a 示，由计算机发出扫频信号，激振器对自由悬 c Akasaka口 研究了胎侧的固有频率，而更多 凯 置的轮胎进行正弦扫描激振，轮胎的响应由 的研究者~z--73则是对胎面的