汽车自动变与速箱液力变扭器培训课件.ppt

* 3.工作特性 综合式液力变扭器既有变扭器的工况，又有液力耦合器的工况，综合式液力变扭器特性具有液力耦合器和液力变扭器综合特性。 * 由图可见，变扭器效率特性曲线 与耦合器效率特性曲线 相交于A点，此时传动比 在该点上，变扭器效率 等于耦合器效率 ，并且K=1；传动比 ,变扭器效率 大于耦合器效率 ，并且K1；当 ，变扭器效率 小于耦合器效率 ，并且K1。 * 综合式变扭器在A点（耦合点）以前按液力变扭器特性工作，在A点之后按耦合器特性工作，在转为耦合器工作时，高传动比的效率可达96%，其效率特性为OA曲线。综合式液力变扭器综合了液力变扭器和液力耦合器的优点，结构简单、性能可靠、又扩大了工作范围。因而综合式液力变扭器在高级轿车上应用极广。 * 四.带锁止离合器的综合式液力变扭器 1.结构及其原理 锁止综合式变扭器内有一个有液压油操纵的锁止离合器，锁止离合器的主动盘是变扭器的壳体，从动盘是一个可做轴向移动的压盘，它通过花键与涡轮连接。压盘背面的液压油与变扭器泵轮、涡轮中的液压油相通，保持一定的油压；压盘左侧的液压油通过变扭器输出轴中间的控制油道与阀板总成上的锁止控制阀相通。 * 当锁止离合器处于分离状态时：具有低速时增扭和高速时耦合两种工作状态。其动力传递路线是： 发动机→变扭器壳→泵轮→涡轮→涡轮输出轴 当锁止离合器处于结合状态时，此时锁止离合器压盘压紧在主动盘上，使得主动盘、泵轮、压盘、涡轮被连锁为一整体，变扭器失去液力传递的功能，所有的动力都由锁止离合器传递（此时锁止离合器相当于手动变速器的离合器）。其动力传递路线是： 发动机→变扭器壳→锁止离合器→涡轮→涡轮输出轴 * 1-锁止离合器压盘；2-涡轮；3-变扭器壳；4-导轮；5-泵轮； 6-变扭器输出轴；A-变扭器出油道；B、C-锁止离合器控制油道 * 当锁止离合器分离时，锁止控制阀让液压油从油道B进入变扭器（见a图），使压盘两侧都保持有变扭器油压力，此时压盘与壳体分离，发动机由泵轮通过液压油传至涡轮。 当锁止离合器接合时，锁止控制阀让液压油从C油道进入变扭器环形空间，而输出轴中间油道B作为泄油口，由于压盘背面（右侧）所受的油压仍为变扭器油压，所以压盘在前后两面压力差的作用下贴紧在主动盘（壳体）上（见b图），这时发动机输入的动力完全经锁止离合器、涡轮直接输出，传动效率为100%。 * 2.工作特性 在iWBi1区域，为变扭器工作状态，K1;在 i1≤iWB≤i2区域，为耦合器工作状态，K=1；当iWBi2时，锁止离合器接合，K=1,效率 上升至100%，即发动机动力直接经变扭器壳、压盘、涡轮输出。锁止综合式液力变扭器的效率特性曲线是OABCDE。汽车在城市道路行驶可节省大约4%燃油，在公路行驶大约节省6%燃油。 * 据有关资料介绍，油温超出正常使用温度（50-80℃）的10℃，将使油液使用寿命缩短一半。 变扭器中的液压油是由自动变速中的油泵提供的，它的补偿油路是：油泵输出的液压油经调节控制阀后有一部分从变扭器轴套与导轮固定套之间的间隙进入变扭器内。 3.变扭器工作液的补偿及冷却 * * * 第二章 液力变扭器 变扭器是自动变速器不可缺少的重要部分，它装在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有一定的变速功能。变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“耦合”作用，变扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。现代汽车采用的变扭器多为综合式液力变扭器，综合利用了液力耦合器和液力变矩器的特点，不但可以“变扭矩”，也可“耦合”，甚至具有“锁定”功能，是输出效率几乎达到100%。 * 一、液力耦合器 1.结构 泵轮:主动元件,刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 涡轮:从动元件,连接在从动轴上。 循环圆：泵轮与涡轮装合后，其通过输入轴或者输出轴的断面为环形。 2.原理 工作液体在离心力 的作用下，外端的动能 高于内端的动能；因此 工作液在绕轴线作圆周 运动的同时，沿工作轮 叶片由内部向外部流动。 其速度取决于曲轴的速 度和工作轮的半径。 * 从能量转化角度看，耦合器就是实现 机械能→液能→机械能 即当油液从泵轮叶片内缘冲向外缘时，实现了将发动机的机械能转化成工作油液的能