青藏客车使用维护说明书(适用于硬座、硬卧、软卧、餐车).docVIP

第六章 制动系统 总述 1. 概述 本车采用104集成式电空制动机，其电空制动系统包括列车管、总风管、104集成式电空阀、气路控制箱、球芯截断塞门与集尘器联合体、副风缸、组合风缸（总风缸1、总风缸2）、工作风缸、缓解风缸、TFX1B型电子防滑器、球芯折角塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀及截断塞门等，车上设有缓解阀拉把，具体参见附图一：青藏车电空制动系统原理图。 制动机、气路控制箱、各种风缸及管路等通过风缸吊带、螺栓及管卡等安装在吊架上组成制动模块，整体吊装在焊接于车辆底架的安装座上,各大部件通过管路连接起来，管路上设有各种截断塞门、止回阀等。枕内纵向管路采用管排车下组成，整体吊装于车体底架上。 各截断塞门手把顺着管子方向为开启，垂直管子为关闭，车辆运行时各风缸下部排水塞门必须处于关闭状态。（注：各风缸排水塞门为防石击型，须用三角钥匙来开启或关闭。） 手制动装置安装于一位角外端墙上，下部由手制动拉杆与一位盘形制动缸相连。 车下设有制氧供风管路， 用于将空气压缩机产生的高压空气供给车内的膜式制氧机，两车之间的制氧供风管路通过快速接头软管组成连接，每端设有两根（一侧一根），采用并联连接方式；并设有截断塞门控制气路的通断, 截断塞门为防石击型排风截断塞门，须用三角钥匙开闭，关闭位时将软管中的压力空气排向大气。 主要技术参数 列车管、总风管压力 600kPa 制氧供风管压力 1000kPa 副风缸容积 234L 工作风缸容积 11L 紧急制动时制动缸压力 420±10kPa（104集成式电空阀） 组合风缸（总风缸1、总风缸2）容积 各约120L（共约120LX2） 缓解风缸容积 40L 主要特点 列车纵向管路采用整体管排上车，使得车下管路布置整齐有序，固定牢靠，安装方便，实现了枕内纵向管路的模块化、集成化安装。 生活用风（塞拉门和集便器）与空簧用风采用两路独立的辅助供风系统，互不影响，提高了供风质量。 104型集成式电空制动机，各种风缸及管路等通过风缸吊带、螺栓及管卡等安装在吊架上组成制动模块，实现了中部制动单元的模块安装，使安装更为方便。 采用104集成式电空制动机，增设了防护罩，能更有效地防水、防尘，便于维护和检修，并提高了车辆高速运行时的防石击能力。 装有气路控制箱，便于操作和维护，其全封闭结构能有效地提高防石击能力。 在列车管和制动缸管路中设有压力传感器，为制动监测提供压力信号。 第二节 104集成式电空阀 1 简要说明 最近这些年来，随着旅客列车运行速度的不断提高，对铁路运营的安全以及旅客在列车运行中的舒适度也有了更高的要求，旅客列车电空制动机的使用，不仅对列车运行的安全提供了一定的保证，并且它的制动和缓解性能的提高，减少了旅客列车在运行中调速和停车时的纵向冲动，这就提高了旅客列车运行的平稳性，尽可能地满足旅客乘车时的舒适度。 现已装车运用的104型电空制动机，其结构型式是在104空气制动机的基础上设计而成的，主要是增设了电空阀座，并将其安装在104制动机的主阀和中间体之间，原主阀与中间体的相关气路依旧相通。因为当时要保持原有的装车条件不变，主要是为了旧车改造的方便，从而使得电空制动机的结构显得略微庞大，安装、检修不便。经过对104电空制动机的多年安装、使用及试验，我们认为可将104电空制动机改为集成式安装，这样的话，可方便电空制动机的安装、检修和维护，且其整体结构将趋于紧凑、合理。我们主要对104型电空制动机在安装、使用及性能方面作进一步的探讨和研究，提高104型电空制动机这项技术的各项指标或性能，以适应提速旅客列车的安全运行要求。 2 整机技术指标 2.1 适用范围 适用于所有装有自动式制动系统的客车。 2.2 使用环境 所有电器部件符合电器通用标准，电器部分、空气部分均适应温度 ±50℃，相对湿度 95%。 2.3 采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。 2.4 电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。 2.5 采用自动作用式。 2.6 常用全制动制动缸压力为420kPa。 2.7 具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10kPa。 2.8 具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。 2.9 电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。 2.10 能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。 2.11 实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件