人性化的城市 - 修改.ppt

人性化的城市 Jan Gehl 王丹丹 城乡规划学 解思雨 城乡规划学 许丽君 城乡规划学 Cities for People 扬·盖尔（丹麦语：Jan?Gehl）: 生于1936年。建筑师、城市规划与设计师。丹麦皇家艺术学院的建筑学院城市设计系高级讲师（现已退休），致力于通过重新设计都市空间来提升人们的生活品质。扬·盖尔先生曾在爱丁堡、多伦多、墨尔本、伯克利、瓜达拉哈拉、北京、东京等地的大学讲学，并在欧洲、北美、澳大利亚和远东地区进行设计咨询。并获伊德拉（Edra）场地研究奖。为表彰他对城镇规划的杰出贡献，国际建筑师联盟向扬·盖尔先生颁发了帕特里克·阿伯克罗姆比奖，爱丁堡的海里亚特一瓦特大学,授予他荣誉博士学位。RIBA\AIA\RAIC\PIA的荣誉会员。 作者简介 “城市，如同书一样，是能够被读懂的。” 在扬·盖尔看来，城市是有思想、有生命力的。在设计行业内提出人性化口号却不知道如何前进的迷茫时期，他不断延续着对现代城市规划设计思想中盛行功能主义原则的批判 ，不断呼吁城市公共空间的设计应致力于对人的关注。 《人性化的城市》是扬·盖尔继《交往与空间》之后的又一部力作，图文并茂，论点论据充足，且富有感染力。这本书回顾并总结了近一个世纪的城市发展和城市规划理念的得失，例举了来自世界众多国家丰富翔实的案例 ，并有专门针对发展中国家城市案例研究的篇章 ，这些宝贵的经验都可为我们所借鉴。 内容简介 第 1 章 人性化维度 人性化维度——被忽视、忽略、逐步退出 现代城市生活： 1.交通拥堵 2.交往匮乏，人情淡漠 目标中的城市： 1.充满活力 2.安全 3.可持续 4.健康 人性化维度vs规划思想 现代主义弊端： 将公共空间，步行活动和作为城市居民的聚会场所的城市空间置于非常次要的位置。 我们首先塑造城市——而后城市塑造我们 道路越多——交通越多 盲目地扩大汽车道路，不能从根本上解决拥堵问题，只会让更多人买车，越来越多的车则会更加拥堵。 道路越少——交通越少吗？ 以位于美国旧金山的embarcadreo高速公路为例，否定了这一结论。 道路vs交通 充满魅力的骑车人：以哥本哈根为例 哥本哈根构建了新的街道网络，按照精心考虑的步骤将机动车和停车场移走，努力创建一个良好的骑车交通环境。 更好的城市空间，更多的城市生活：哥本哈根 左图为哥本哈根内城的一条街道，1992年被改造成以步行优先的街道，这是改造前后的对比图 下图为1968-1995年夏季中午至下午四点人们逗留区域 更好的城市空间，更多的城市生活：墨尔本 墨尔本街头的步行道采用了当地的青石进行铺砖，用优质的材料制成了新的一系列城市家具。之后推出了“绿色 ”策略其中包括每年500棵树以保护步行道的特征。 更多的凳子，更多落座休息的人：aker brygge港 在这里，更多的凳子意味着更多的邀请，邀请更多的受众。 在这一范例之中，着重提及了本章节的要点之一，即邀请。 作为聚会场所的城市 人行为活动的分类： 必要性活动——在所有情况下 选择性活动——在良好的环境状况下 人是人的最大乐趣 被忽视的城市——且城市生活被取消了 人创造城市，及其人性化 第 2 章 感官与尺度 感官与尺度 人 水平向 人的辨识视觉范围尺度100米、25米、7米（7米可以判断出表情等信息） 人的交流体验尺度45厘米、1.2米、3.7米（臂长原则：较为适宜的交流尺度） 竖向 5层楼以上的空间不属于城市空间 速度尺度 5km/h适宜慢慢欣赏品味的城市 60km/h要求观察对象有巨大的城市尺度 距离100米处，我们可以看到运动和粗略轮廓下的肢体语言。 水平的视觉 在7-0.5米的范围内，距离越短对话进行的越细节，相互联系越紧密。 在大约22-25米的距离范围内，我们能准确读取面部表情和主要表情。 从街道上，我们很难体验到建筑高处所发生的事情，越高越难看到，我们必须越来越像后移动来看，距离就变得越来越大，同时我们所看到的和体验到的就变小了。喊话和打手势都无济于事了。 竖向视觉 感觉与高层建筑 当我们以4-5km/h行走时，我们可以有时间观察面前发生的一切以及前面的路况。 当以10-12km/h速度奔跑时，我们仍能感知和拥有感觉印象，并却对情况控制达到可以接受的程度，假定路是平整的，且周围环境易于理解。 当速度大于50km/h之后，我们将失去、错过捕捉观察细节和看人的机会。 速度与感官 0-45cm 亲密距离 45-120cm 个人距离 1.2-3.7m 社交距离 3.7m以上 公共距离 交往与距离 短距离·强烈的印象——大距离·许多印象 被毁掉的尺