沈阳地铁长安路站临时用电施工组织设计方案.docVIP

沈阳地铁长安路站临时用电施工组织设计方案 一、工程概况 长安路站位于滂江街与长安路交口北侧，沿滂江街南北向布置。 车站起点里程为K17+255.837，车站终点里程为K17+442.037，车站有效站台中心里程为K17+370.087。本方案为地下二层双柱三跨岛式站台车站，站台宽度12m，车站长186.2m，标准段宽度为20.7m，盾构井段宽24.7m。车站采用盖挖顺做法施工，顶板覆土约3.6m～4.4m，标准段基坑深度17.94m，盾构井段基坑深度20.04m。车站西侧标准段围护结构采用钻孔灌注桩φ800@1200，车站东侧、南侧、北侧围护结构均采用钻孔灌注桩φ1000@1400,设置一道混凝土撑+两道钢支撑（盾构井段另设一道钢倒撑）。采用坑外降水方案。 车站共包含4个出入口及2个风道及新风道，其中1号口为预留出入口，2号口位于黎明振浩大厦门前，采用明挖法施工，3号口位于龙之梦畅园广场，采用明挖+暗挖法施工，4号口位于路口西北角公园内，采用明挖+暗挖法施工，1号风道、1号风道新风井及紧急疏散口位于德济医院门前，采用明挖+暗挖法施工，2号风道及2号新风井位于路口东北角，采用明挖+暗挖法施工。 本站大里程端区间为矿山法施工，小里程端区间为盾构法施工，盾构机在本站小里程端调头。 长安路车站平面布置图见图2.1。 图2.1 长安路站平面图 二、现场勘察 根据设计方案和投标承诺，发包人将施工临时用电外线引至施工作业面附近的临电接入点，长安路站提供1630KVA用电容量的临电接入点。根据合同约定，结合负荷计算，该场区安装两台800KVA的箱式变压器，箱式变压器均由我单位提供，高压电源的接入由供电公司负责。我单位负责箱式变电站低压端用电线路的安装及维护。 根据施工现场实际和相关规定，本配电系统采用TN—S系统，供电采用树干式引导供电，线路在变压器附近设一级配电箱，施工现场采用“三级配电、逐级漏电保护”系统，严格“一机一闸一箱一漏”配电要求。 根据长安路站施工组织设计要求，其主要施工工序可分为以下两个阶段： 维护开挖阶段，包括钻孔桩施工、降水施工。 主体施工阶段，包括主体施工、降水施工。 第三章 负荷计算及导线选择 一、负荷计算 1、负荷计算所需公式： 有功功率计算：Pjs=Kx·∑Pe ,kW （1-1） 无功功率计算：Qjs= Pjs tgφ ,kvar （1-2） 视在功率计算：Sjs= ，kVA （1-3） 其中，Pjs：用电设备组的有功计算负荷，kW Qjs：用电设备组的无功计算负荷，kvar Sjs：用电设备组的视在计算负荷，kVA Kx：用电设备组的需用系数。 ∑Pe：用电设备组的设备容量的总和，kW tgφ：与功率因数角相对应的正切值。 反复短时工作制用电设备的设备容量需将铭牌暂载率换算到标准暂载率。 （1-4） Pe:换算到某一标准暂载率时的设备容量。 Jc:铭牌暂载率，以百分值代入公式。 Pn:铭牌额定功率，kW. 一般情况下，起重电机的暂载率统一换算到暂载率25%，电焊机统一换算到暂载率100%。 2、导线截面计算公式 配电导线截面一般根据用电量计算允许电流并进行选择，然后再以允许电压降及机械强度加以校核。 （1）、按导线的允许电流选择 三相四线制低压线路上的电流按下式计算： （2--1） 式中 Il:线路工作电流（A）； Ul：线路工作电压（V），线电压380 V； P:线路上的负荷功率（kW）； ：功率因数，一般取0.75。 故，公式（2--1）可简化为： （2--2） 即表示1 kW耗电量等于2 A电流。 （2）、按导线允许电压降校核 配电导线的电压降按下式计算： R=ρ·L/S （2--3） △U =I·R （2--4） 式中 R：导线电阻； ρ：为导线材质电阻率，铜为0.018Ω/m，铝为0.028Ω/m； L：各段线路长度（m）; S：导线截面积（mm2）； I：电流(A)； △U：压降值（V），一般，照明允许电压降2.5%～5%;电动机电压降不超过5%；对现场临时网路取7%