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水上特大桥建设施工计划书 1.施工条件与施工方案、施工方法的关系 1.1 基础施工 1)水中基础：根据该桥的水文、地质及周围环境情况，本工程水中基础钻孔桩施工拟采用在水上工作平台上用旋转钻机施工。施工时在平台附近停放泥浆船，船上用钢箱设立泥浆池和沉淀池。钻碴和废弃的泥浆利用浮吊运至岸边，再用汽车外运到指定地点处理。 2)陆上基础：为加快进度、减少环境污染，陆上钻孔桩施工采用德国进口BG25型旋挖钻机施工，钻碴用汽车外运。 钻孔成孔清孔后，吊放钢筋笼及声测管，下导管，用垂直导管法进行水下混凝土灌注，混凝土灌注完毕并经检测合格后，进行下一步施工。 1.2 承台（系梁）施工 6#主墩处河床基本和承台底面高度一致，拟采用无底钢套箱施工。7#主墩承台底面与河床相距10m左右，采用有底钢吊箱施工。8#墩承台处河床较浅，承台厚度2m，采用钢板桩围堰进行施工，其余承台（系梁）施工采用明挖放坡法施工。 1.3 墩柱及盖梁 主墩墩柱施工利用承台作施工平台，翻板模施工。模板为3m一节大块定型钢模板，利用墩旁万能杆件塔架摇头扒杆进行提升。模板用浮吊运至现场。 边墩和引桥墩柱及盖梁采用常规支架模板法施工，墩柱尽量一次立模一次浇注完成，其模板均采用整体无拉杆大块定型钢模板。墩柱模板、盖梁模板由汽车倒运，施工承重支架随施工逐节拼装。 1.4 现浇连续刚构施工 箱梁0#段采用托架现浇，其余各梁段采用液压整体走行三角式挂篮施工。尾端23#段采用导梁悬吊底模施工。全桥共4个T构，施工时每个T构各配备一套挂篮平行施工。 中跨合拢段亦采用挂篮施工。合拢段施工时先进行中跨合拢，然后两边跨同时合拢，完成体系转换。 1.5 箱梁、T梁预制及架设 本标段预制梁有30m箱型梁、40mT梁、42.27mT梁3种规格，在两岸各设一个预制场进行预制。北岸预制场设40mT梁制梁台座和存梁台座，南岸预制场设30m箱型梁和42.27mT梁制梁台座和存梁台座。每个预制场设两台跨越梁场的龙门吊机承担制梁过程中的起重以及倒运梁、移梁等作业。 由于施工场地没有架桥机拼装场地且架梁顺序和方向经常改变，本标南北两岸架梁分别由一台跨半幅桥龙门吊完成。 工程开工后先施工制梁场范围内的钻孔桩基础，然后平整场地建设制梁场。待桥梁预制完成后，再开挖基坑施工系梁、墩身，架设剩余梁体。 架梁均从起、终点处向主桥方向架设（相应下部工程亦按此顺序施工）。待主桥合拢预应力张拉完成后，再架设主桥过渡孔梁体。 1.6 混凝土工程 该桥混凝土由三座拌合站供应。其中北岸（仓头方向）设1座陆上拌合站，供北岸引桥与桥梁预制厂使用；南岸（龙穴岛方向）设1座陆上拌合站，供南岸引桥和桥梁预制厂使用；水中6#、7#墩处设水上搅拌站。混凝土用混凝土泵或吊车吊斗入模施工。 2.施工总体安排及合理的施工顺序 本工程招标文件要求的工期为610个日历天，通过认真阅读招标文件和考察现场，结合我公司的资源实力，我公司安排拟用560个日历天完成本工程的施工，开工日期为2003年1月18日，竣工日期为2004年7月30日。 本工程具有工期紧、技术含量高、质量标准高、施工难度大的特点。工程的重点和难点在于水中基础、承台和梁体悬灌施工。制约工期的关键在于水中钻孔桩施工和梁体悬灌的进度。 为了确保工期目标的实现，我们一旦中标，将在中标后3天内组织一支不少于10人的先遣队伍进场，进行驻地建设、办理交接手续及复测、租地等，落实并签订有关的地材、购销合同，同时进行原材料取样试验等工作。 工程开工后，立即进行5#～8#墩基础的施工、水上拌合站建设和钢结构件的设计与加工，并重点安排6#、7#墩施工平台的搭设，配备足够的钻机进行施工，拟在4.5个月内完成6#、7#主墩的钻孔桩施工作业。其它墩基础、墩台，根据资源条件，施工条件合理安排，确保均衡生产。 在主墩钻孔桩施工完毕后，6#、7#墩承台平行施工，分上下游流水作业。如果钻孔桩施工因地质情况变化工期延长，将采用上下游同时作业，以加快施工进度。 为加快主桥悬灌施工进度，我公司拟投入4套8个挂篮同时在6#、7#墩上下游四个T构同时施工、平行作业，确保主桥悬灌施工在6个半月内完工，为桥面系施工创造条件。 开工后，在进行桥梁桩基和下部结构施工的同时，进行两个桥梁预制场的建设，及早形成生产能力。并根据引桥的施工进度采用边制梁边架梁方案，减少存梁数量和时间，做到引桥下部结构施工、制梁、架梁相互协调，互不耽误，保证各项施工的顺利进行。 具体施工安排见“官洲河特大桥施工进度计划横道图”和“官洲河特大桥施工进度计划双代号时标网络图”。 3.施工段划分，各分部工程及工序之间的衔接 3.1 根据本标段的结构型式划分为三个工区六个施工段，每个施工段设一个施工小分队，负责该段的施工。第一施工段范围为0#～5#墩下部构造和桥面系；第二施工段为6#墩和箱