隧道工程项目开挖设计方案.doc

隧道工程项目开挖设计方案 1 隧道总体设计 （1）隧道平面及纵断面设计 隧道轴线是根据隧址区地形、地貌等因素，在符合路线总体走向的前提下，结合了隧址区工程地质与水文地质条件、两端接线及工程造价等因素综合确定；隧道平面为双向四车道分离式隧道；左右线间距的确定主要考虑隧道总体地质条件、左右线隧道相互间施工干扰以及洞口接线工程等因素。 隧道纵断面设计主要考虑路线总体走向、隧道工程及接线工程规模、隧道施工难度、通风照明等机电设施前期投入及后期运营费用。 隧道进出口平、纵面线形指标均满足3s行程的要求。 （2）紧急停车带及横通道设计 根据公路设计规范要求，隧道设置了2处人行横通道，1处车行横通道，左右线隧道各1处紧急停车带。 （见附图Ⅰ）。 3.3.2 洞身结构设计 （1）建筑限界设计 依据现行《公路工程技术标准》及《公路隧道设计规范》，结合本项目技术标准及相关要求拟定隧道主洞、紧急停车带、行人横通道及行车横通道建筑限界，如图3-1所示： 图3-1 公路隧道建筑限界图（单位：cm） H—建筑限界高度 W—行车道宽度 LL—左侧向宽度 LR—右侧向宽度 C—余宽 J—检修道宽度 R—人行道宽度 h—检修道或人行道高度 EL—建筑限界左顶角宽度 EL=LL ER—建筑限界右顶角宽度 主洞建筑限界宽为10.25m=0.75m(JL)+0.5m(LL)+3.75m×2（W）+0.75m(LR)+.0.75m(JR)； 主洞建筑限界高为5m； 　　　紧急停车带建筑限界宽为 13.0m=0.75m(JL)+0.5m(LL)+ 3.75m×2（W）+2.75(加宽)+0.75m(LR)+0.75(JR)； 紧急停车带建筑限界高为5m； 车行横通道建筑限界宽为 4.5m=0.25m+4.0m+0.25m； 车行横通道建筑限界高为 5m； 人行横通道建筑限界宽为 2.0m； 人行横通道建筑限界高为 2.5m. （2）内轮廓设计 隧道内轮廓设计以建筑限界为基础，综合考虑路面超高、衬砌结构受力特点、通风照明及消防设施布置空间、沟槽尺寸及隧道内装等拟定断面形式及具体参数，内轮廓均采用受理条件好的单心圆形式。隧道采用满足路面超高±4%的R=555cm内轮廓。断面尺寸见设计图。 隧道紧急停车带内轮廓依据建筑限界并综合考虑相关因素拟定：停车带内轮廓采用三心圆断面形式，其边墙部曲线与主洞一致以实现顺适过渡，隧道拱顶采用R=749.5cm打半径曲线；停车带内轮廓图详见设计图。 车行横通道及人行横通道，由于路跨度较小且位于较好的围岩内，采用断面利用率高的直边墙+半圆拱方案；拱部圆弧半径分别为2.40m和1.25m，具体布置见设计图。 （3）明洞衬砌设计[1][2] 隧道明洞段采用明挖法施工，整体模筑衬砌结构；明洞段临时边仰坡采用喷锚防护，喷锚防护采用喷射混泥土+锚杆+钢筋网的复合防护形式，相关衬砌结构参数如下表： 表3.3 明洞结构支护参数表 明洞及边仰坡 φ6钢筋网（cm） C20喷射混凝土（cm） φ22砂浆锚杆 C25混凝土二次衬砌（cm） SM—a型衬砌 20×20 10 3.5m@1.5×1.5m 60（钢筋混凝土） （4）衬砌结构设计[1],[2] 本路段隧道衬砌结构均按照新奥法原理进行设计，隧道采用复合式衬砌，即初期支护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同形式的超前支护，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土。衬砌设计支护参数通过工程类比和计算分析综合确定。隧道衬砌设计的主要原则为： ① 初期支护：对于Ⅳ～Ⅴ级围岩由工字钢拱架（或格栅钢架）、系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成，并辅以不同形式的超前支护，而对于Ⅲ级围岩则由系统锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成。对于Ⅴ级洞口段围岩软弱、压力较大的段落则根据实际情况设置临时仰拱以控制围岩变形。 ② 超前支护：本路段隧道设计采用的超前支护措施主要有超前打管棚、超前小导管。超前的管棚一般设于两端洞口，防止隧道开挖塌方和仰坡变形，惠水端洞口左右线均采用16m长超前管棚，兴仁端洞口左右线均采用28m 长超前管棚；超前小导管：适用于V级围岩或IV级较差围岩段，主要防止隧道开挖发生塌方。 ③ 二次衬砌：一般情况下采用素混凝土，以方便施工，但在浅埋软弱围岩地段则采用钢筋混凝土，以确保隧道结构的安全。二次衬砌施作的合理时间应根据围岩地质情况和施工监测数据确定。 设计时结合隧道的地质、地形及所处位置选择合理的衬砌类型，主要衬砌类型的支护参数见下表： 表3.4 明洞支护、衬砌参数表 衬砌类型